Международные мультимодальные перевозки: доставка консолидированных грузов

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский государственный морской технический университет» (СПбГМТУ)

Инженерно-экономический факультет
Кафедра инновационной экономики
Направление подготовки 38.04.02 «Менеджмент»

Международные мультимодальные перевозки

Методические указания по выполнению контрольных заданий и ситуационных задач на тему «Доставка консолидированных грузов в терминальной сети мультимодальных логистических хабов»

Для студентов ИЭФ

Санкт-Петербург
2025

Аннотация

Одобрено и рекомендовано к изданию Учебно-методическим советом СПбГМТУ.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: Методические указания по выполнению контрольных заданий и ситуационных задач на тему «Доставка консолидированных грузов в терминальной сети мультимодальных логистических хабов»

Издаются в соответствии с программой дисциплины «Международные интермодальные перевозки» (6-й семестр) по направлению подготовки 23.03.01 «Технология транспортных процессов», профиль «Транспортная логистика» (бакалавр).

Методические указания охватывают содержание основных тем дисциплины в части базовых рекомендаций по организации терминально-сетевого способа перевозки грузов, деятельности грузовых агентов при интермодальной доставке и минимизации сквозного тарифа. Предназначены для выполнения контрольных заданий и проведения самостоятельной работы. Предназначены для студентов ИЭФ очного и заочного факультета. Ил. 12, табл. 20, библ. 10 назв.

Составители: Евгений Анатольевич Малышев, д.э.н, к.т.н. профессор

© СПбГМТУ, 2025

Общие методические указания

В практике грузоперевозок активно развивается модель организованной транспортно-терминальной сети. В настоящее время ведущими терминальными операторами заложены основы терминального бизнеса с акцентом на контейнерный рынок, выход на рынок дистрибьюторских услуг и грузопереработки. Формируется идея создания сети за счет маршрутных контейнерных линий (далее КЛ), работающих по регулярному расписанию.

Главными направлениями повышения эффективности МИМП являются оптимальная организация перевозок с использованием различных сочетаний видов транспорта; развитие терминально-сетевых технологий доставки; выбор прогрессивных систем доставки и, конечно, консолидация.

Методические указания посвящены комплексу вопросов, связанных с консолидацией груза в терминальной сети грузовых агентов при интермодальной доставке.

Отметим, что при выборе оптимального маршрута в сети грузовых агентов есть ряд особенностей. Данное издание направлено на выработку у студента навыков организации взаимодействия грузовых агентов в узловых точках сформированной транспортной сети.

При решении студентом задачи по «дверной» доставке [1, 2] возникает проблема поиска тарифов самых разнообразных логистических услуг. Как известно, запросу на транспортные тарифы предшествует работа экспедиторской компании по составлению схемы интермодальной перевозки, подбор участников транспортного процесса. Тарифы рассчитываются по участкам выбранной транспортной схемы. Сквозной тариф на всю интермодальную перевозку отражает всю конкретику выбранного алгоритма перевозки.

Терминальная сеть Альянса (ТСА)

Терминальная сеть Альянса (далее — ТСА) перевозчиков подразумевает создание:

• грузопроводящей сети (транспортировка и грузопереработка);
• складской сети;
• смешанной сети;
• специализированных и вспомогательных сетей [3], а также
• наличие логистических парков (девелопмент);

Созданию ТСА предшествуют договорная работа; создание сети грузовых агентов в узлах терминальной сети; организация информационного обмена и документооборота, а также создание привлекательной системы взаиморасчетов.

Важным элементом ТСА является разработка общей для членов Альянса (нейтральной) проформы грузовой накладной.

Грузовой агент Альянса — транспортно-экспедиционная компания (далее — ТЭК), получившая статус агента Альянса после процедуры аккредитации, что дает право действовать как агент перевозчиков — членов Альянса.

На воздушном транспорте в роли ОСП (грузового агента Альянса) выступает грузовой агент ИАТА (далее ГА ИАТА), опыт работы и технология которого может быть обобщена на другие виды транспорта.

ФИАТА при взаимодействии с крупнейшими Альянсами перевозчиков стремится к повышению качества экспедиторских услуг на конкретной транспортной моде (отдельный вид транспорта) внедрения в практику унифицированных экспедиторских документов, что позволит улучшить контроль за движением грузовых потоков, упростить прохождение таможенных формальностей, сократить товарные и складские запасы, объем документооборота, повысить надежность коммерческих сделок. Развитие МИМП направлено на снижение транспортной составляющей в цене товара.

Основные понятия интермодальной перевозки

В индивидуальном задании (ИДЗ) рассматриваются ситуации, когда грузоотправителей (ГО) и грузополучателей (ГП) обслуживает интермодальный терминально-сетевой Альянс в составе:

• узловые грузовые агенты, работающие в собственной терминальной сети;
• перевозчики различных видов транспорта, осуществляющие консолидированные перевозки между узлами терминальной сети.

Созданию рассматриваемого терминального Альянса предшествует серьезная организационная работа:

• создание узловых терминалов и их обустройство по единому технологическому регламенту;
• разработка единого технологического регламента работы грузовых агентов и перевозчиков различного вида транспорта, то есть разработка единого для Альянса Документа смешанной перевозки (ДСП);
• разработанный ДСП предполагает признание единых условий мультимодальной перевозки в терминальной сети Альянса. По аналогии с IATA ДСП Альянса придана нейтральная форма домашних накладных.
• создание единого тарифного справочника.

При обслуживании грузоотправителей узловой грузовой агент выдает каждому из них ДСП в форме домашней накладной, выступая перед ними в роли единственного «контрактного перевозчика». После консолидации грузов по направлению грузовой агент «покупает» консолидированную перевозку у соответствующего перевозчика (накладной).

Пример рассматриваемой в ИДЗ терминальной сети иллюстрирует рис. 1.

Рис. 1. Схема перевозки с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта

В ИДЗ для каждого задания (варианта) сформирована подобная упрощенная терминальная сеть. В Методических указаниях иллюстрируется схема взаимодействия грузовых агентов Альянса, что позволяет им совместно извлекать прибыль от консолидации в данной мультимодальной терминальной сети.

Задания для студентов

1. Требуется рассчитать прибыль грузовых агентов Альянса (совместно участвующих в консолидации и расконсолидации грузов). Отметим (на примере рис. 1), что для грузовых агентов, консолидирующих груз, подобная оценка может быть произведена достаточно просто, в то время как для оконечного терминального узла (Узел 3) и работающего в нем грузового агента (расконсолидатора) количественная оценка прибыли затруднена. При решении задачи студенту предлагается рассмотреть итоговый эффект для Альянса грузовых агентов и предложить разумные коэффициенты трудового участия каждого грузового агента, например, исходя из объемов консолидированных грузов. В качестве одного из вариантов возможен учет эффекта от расконсолидации в оконечном узле терминальной сети для грузового агента, как доходность от его взаимодействия с on-carrier (довозчиками). В данном ИДЗ отсутствует тарифная информация, касающаяся on-carrier, которую студенту необходимо найти и оценить самостоятельно.

2. Требуется определить прибыль от консолидации для межузловых перевозчиков. Отметим, что стоимость перевозки (Спер), в которой перевозчик закладывает свою нормированную прибыль, четко фиксирована (const). И, казалось бы, прибыльность перевозчика не зависит от объема перевозимого груза. Более того, перевозчику в этих условиях невыгодно перевозить большее количество грузов. Однако именно для перевозчиков терминальной сети мультимодального Альянса экономическая эффективность от консолидации наиболее существенна.

Студенту предлагается оценить эту эффективность исходя из предположения, что тариф перевозчика рассчитывается с учетом 30 %-ного недогруза. Студенту предлагается убедиться в том, что продажный тариф перевозчика уже учитывает и покрывает 30 % свободного тоннажа. Это значит, что, продав 70 % грузового тоннажа по тарифу Т, перевозчик уже окупил свои затраты и даже включил в стоимость перевозки свою нормированную прибыль. Это означает, что каждая следующая продажа, сокращающая недогруз, означает для перевозчика сверхприбыль. Для упрощения решения данного пункта задания будем предполагать, что консолидация приводит к снижению свободного тоннажа на 10 %.

Задания (продолжение)

3. Требуется рассчитать эффект от консолидации для каждого грузоотправителя. Ясно, что он будет представлять собой разницу между продажными тарифами перевозчика и грузового узлового агента. Отметим, что продажный тариф грузового агента-консолидатора всегда несколько меньше продажного тарифа перевозчика для конкретной отправки.

4. Рассчитать эффективность от консолидации для грузополучателей. Для произведения подобных оценок необходимо ознакомиться с условиями взаимодействия участников ТТО. Грузоотправителей с грузополучателями связывают договоры поставки, в которых обозначена цена сделки (ЦС), которая формируется двумя составляющими: ценой товара (ЦТ) и транспортными расходами (ТР). Сокращая транспортные расходы за счет консолидации, грузополучатели получают на своем рынке товар по более низкой конкурентоспособной цене. Требуется произвести оценку эффективности подобных поставок, описав также дополнительные преимущества (больше доходность продажи, повышение эффективности продаж, минимизация запасов и т.д.).

5. Необходимо описать порядок взаимодействия грузовых агентов Альянса с клиентами и друг с другом. Студенту требуется также разработать схему взаимодействия участников ТТО, приняв во внимание теоретический материал.