Участники и их взаимодействие в транспортно-терминальной сети
Процесс доставки и получения сборных грузов иллюстрирует рис. 2. Для сборных грузов можно выделить шесть основных участников процесса перевозки:
- поставщик (отправитель груза);
- получатель груза. Поставщик и получатель груза находятся на начальном и конечном этапах цепочки поставок;
- региональный ТЛЦ в стране-отправителе;
- международный ТЛЦ в стране-отправителе;
- международный ТЛЦ в стране-получателе;
- региональный ТЛЦ в стране-получателе;
Эти 4 звена (п. 3 — п. 6) функционируют под контролем и, собственно, по прямой инициативе экспедиторской компании, обслуживающей перевозку.
В данной работе к партионным перевозкам относим перевозки партий грузов, размер которых меньше грузоподъемности наиболее эффективного транспортного средства, за которое принята грузоподъемность универсального 40-футового контейнера — 26 т.
Рис. 2. Графическое представление доставки и получения сборных грузов
Определение мелкопартионных перевозок
Обычно мелкопартионные перевозки осуществляются автомобилями. Для автомобильного транспорта часто предлагается считать мелкопартионными перевозки массой от 10 кг до 5 т, до половины грузоподъемности автомобиля. Для железнодорожного — партии, в которых масса груза до 10 т, при этом занимаемый им объем не превышает 1/3 вместимости вагона. Однако в настоящий момент однозначного определения мелкопартионных перевозок не существует.
Укрупненные мелкопартионные грузы по себестоимости перевозки для одного получателя будут ниже, чем при «точечной» доставке.
Одним из инструментов оптимизации мелкопартионных перевозок является использование поддонов и контейнеров для товаров одного получателя, что значительно экономит время при осуществлении разгрузки.
Консолидация — это укрупнение грузовой партии из сборных (мелкопартионных) грузов. Как правило, чем больше вес груза, тем дешевле стоимость его перевозки за 1 кг веса. Этот принцип лежит в основе понятия консолидация — собирание экспедитором нескольких грузов в одно направление от разных грузовладельцев и оправка их как единого груза по одному транспортному документу с получением более выгодного тарифа.
В процессе перевозки сборный груз проходит несколько этапов консолидации (укрупнение грузовой партии) и расконсолидации (пропорциональное уменьшение и «дробление» грузовой партии). Консолидация/расконсолидация грузов может происходить как на локальных (уровня района, города или области), так и на региональных и международных ТЛЦ (транспортно-логистические центры, между которыми осуществляется основная международная перевозка).
При такой многоуровневой консолидации и расконсолидации в первую очередь преследуется экономическая выгода. Дело в том, что при транспортировке единичного груза в составе укрупненной партии транспортные издержки, закладываемые в себестоимость товара, будут составлять от 5 до 30 % от собственной стоимости товарной единицы, а при перевозке сборных грузов эта цифра может подниматься до 200 %. Консолидация/расконсолидация отправок является одним из основных источников дохода.
Рис. 3. Экономический эффект от консолидации
Тарифы и оптимизация
Таблица 1. Тарифы при консолидации/расконсолидации отправок груза
| Партионный груз | Укрупнение партии |
|---|---|
| LCL (Less Container Loading) | FCL (Full Container Loading) |
| ТLCL — тариф на перевозку партионного груза контейнером | TFCL — тариф на комплектную перевозку контейнером |
Тариф расконсолидированного (мелкопартионного) груза больше тарифа консолидированного груза (табл. 1).
Этот процесс выгоден для всех участников перевозочного процесса:
- перевозчиков, которые получают груз с большим весом и оплату по тарифам за такой вес;
- ОСП, который имеет более дешевый тариф перевозчика;
- клиента, который отправляет свой груз и не теряет в качестве сервиса, но при этом получает более дешевый тариф TFCL.
Консолидированный груз состоит из отдельных партий грузов и может быть помещен в одну укрупненную грузовую единицу: контейнер, поддон, транспортный пакет. Следует обращать внимание на характер грузов, так как консолидация некоторых типов специальных грузов запрещена.
Разноуровневая консолидация/расконсолидация грузов, перевозка их между ТЛЦ разных уровней, перевозка транспортом различной грузоподъемности и вместительности как раз позволяет значительно уменьшить транспортные издержки и максимально приблизить их к уровню издержек при перевозе единичного товара крупной партией.
Экономическая выгода очевидна, но остается открытым вопрос о взаимодействии промежуточных звеньев цепочки поставок между собой и с получателем и отправителем груза. Все основные проблемы, возникающие в процессе перевозки сборных грузов, особенно при их международной доставке, непосредственно связаны именно с большим количеством этих промежуточных звеньев. То есть процесс оптимизации подобных перевозок представляется напрямую связанным с оптимизацией и повышением эффективности работы этих звеньев.
Мероприятия по оптимизации
Есть пять основных мероприятий, посредством которых возможна данная оптимизация перевозок:
- Создание единого информационного пространства и унифицированных правил обмена информацией между всеми участниками логистической цепочки. Информация о текущем состоянии груза должна быть актуальна и доступна для каждого участника перевозочного процесса в любой момент времени, что в свою очередь позволит:
- заранее планировать перевозку на каждом из участков движения груза;
- устанавливать очередность погрузки/выгрузки и оправки грузов на всем маршруте его следования;
- заранее подготавливать комплект транспортных и складских документов, необходимых для перевозки и складской обработки грузов, что позволит сократить время на документооборот в стыковых узлах;
- организовать введение электронного документооборота (где это представляется возможным).
- Необходим контроль движения груза на всем маршруте следования, что даст возможность оперативного вмешательства в процесс доставки в случае возникновения непредвиденных задержек.
- Внедрение предварительного анализа, рассмотрения и классификации товаров, готовящихся к перевозке. При подобном анализе грузов наиболее важными являются критерии:
- возможность перевозки товара в соответствии с принятыми международными конвенциями, а также действующим законодательством страны-отправителя, страны-получателя и транзитных стран;
- соблюдение норм таможенного законодательства соответствующих стран.
- Выбор локальных, региональных и международных транспортно-логистических центров, являющихся стыковыми узлами в общей цепочке поставок. Обязателен анализ ТЛЦ на соответствие международным стандартам качества.
- Для четкого понимания системы и контроля за ее функционированием крайне необходимо описание бизнес-процессов между всеми участниками в цепи поставки.
Движение информации
Подробная схема движения информации между участниками перевозочного процесса представлена на рис. 4.
Рис. 4. Перевозка сборных грузов. Движение информации
1. ГПn и ГОm заключают МДКП товара, в котором оговариваются: наименование товара; свойства; вес, объем, стоимость; условия поставки; условия оплаты.
2. ГОm (Клиент 1) направляет заявку на получение ТЭО (у Экспедитора 1). В Заявке должны быть указаны: наименование Клиента; адрес Клиента; контактное лицо; телефон Клиента; маршрут; дата и время погрузки; наименование лица отправителя груза; адрес места погрузки; телефоны и контактные лица на погрузке; дата и время разгрузки; наименование лица получателя груза; адрес места разгрузки; телефоны и контактные лица на разгрузке; наименование груза; стоимость груза; объем груза; количество грузовых мест; характер груза; способ погрузки на автомобиль; требование к автомобилю; стоимость Услуг по заявке; форма оплаты; дополнительные услуги.
Экспедитор в Заявке указывает также данные на водителя и подвижной состав.
Процесс взаимодействия
3. ГО информирует ГП об ориентировочной дате готовности товара к отгрузке со склада.
4. ГО (если он является заказчиком перевозки, согласно Инкотермс 2000) информирует о дате готовности груза Экспедитора, который осуществляет основную (международную) перевозку и консолидирует грузы на Международных ТЛЦ в зависимости от направлений.
5. Экспедитор 1 передает информацию Экспедитору 2 страны-получателя, и далее информация передается по всей цепи от Международных ТЛЦ до локальных ТЛЦ, которые связываются с Поставщиком и Покупателем и уведомляют их о готовности к забору груза в установленную дату.
6. После сбора и анализа информации на предмет соответствия транспортному, таможенному законодательству и иным правовым актам Экспедиторы в случае необходимости дают ГО и ГП свои рекомендации.
7. Заполнение таможенной декларации на транзит и на импорт в Россию.
8. ГО уведомляет Экспедитора о готовности товара к отгрузке и высылает все необходимые документы на груз.
9. Экспедитор уведомляет всех участников процесса перевозки и предоставляет Поставщику и Получателю доступ к информации о движении груза в режиме реального времени. Поставщик передает груз первому перевозчику.
10. Первый перевозчик доставляет груз с комплектом оригинальных документов на Локальный ТЛЦ; ЛТЛЦ формирует грузовую партию для дальнейшей отправки и передает груз с комплектом документов Второму перевозчику.
11. Второй перевозчик доставляет грузы на Региональный ТЛЦ, где данная партия расконсолидируется по направлениям и формируются партии для дальнейшей отправки Основному перевозчику (экспедитору).