Завершение процесса
12. Консолидированные грузы с Региональных ТЛЦ отправляются на Международные ТЛЦ в зависимости от направления дальнейшей доставки грузов. Грузы, прибывшие на МТЛЦ, расконсолидируются по направлениям, а затем консолидируются с другими грузами по тому же принципу.
13. Консолидированный груз с комплектом документов для международной перевозки передается Основному перевозчику, который доставляет груз в страну получателя; на МТЛЦ2 происходит расконсодация по направлениям по регионам.
14. Перевозчик до РТЛЦ доставляет грузы, где данная партия расконсолидируется по направлениям и формируются партии для дальнейшей отправки к Локальным центрам.
15. Перевозка до ЛТЛЦ. В данном пункте происходит окончательная расконсолидация до ГП.
16. Доставка груза до ГП.
17. Оплата перевозки и груза направляется в банк ГП.
18. Начисление на счет банка ГО.
19. Оплата товара.
20. Оплата перевозки Банк ГО — Банк Экспедитора.
21. Экспедитор взимает выгоду от консолидации.
22. Остальные средства распределяются перевозчикам.
Для того чтобы понять, как происходит движение информации, рассмотрим, что происходит с момента подачи заявки грузовому агенту на перевозку до того, как груз будет передан получателю (см. рис. 5).
Рис. 5. Схема взаимодействия участников ТТО на воздушном транспорте
Пример: Голландия — Хабаровск
В качестве примера проанализируем перевозочный процесс из Голландии (Нидерланды) в Хабаровск (Россия) через Москву (Россия). Прежде чем обращаться к ГА, следует изучить рынок, сравнить сроки, тарифы и, самое главное, процент доставляемых грузов; далее — ознакомиться с дополнительными условиями, чтобы все необходимые операции можно было осуществить через одну компанию. Определившись с грузовым агентом, нужно подать заявку (производится расчет стоимости); если устраивает стоимость перевозки, заключается МДКП (Международный договор купли-продажи).
Схема должна содержать в себе все необходимые операции и быть уникальной. Для облегчения изучения схемы назовем компании представителей в городах (компании не имеют связи с реальностью):
- Голландия (Нидерланды) — компания «Андромеда»;
- Хабаровск (Россия) — компания «Интромед»;
- Грузовой агент 1 — компания «Максима»;
- Грузовой агент 2 — компания «Винтранс»;
- Грузовой агент 3 — компания «ТрансЭйр».
Важно! При решении поставленной задачи необходимо разобраться в данной схеме и адаптировать ее под свой вариант. Схема подлежит отдельному оцениванию!
Взаимодействие на воздушном транспорте
- Подача заявки на партию груза от компании «Интромед».
- Заявка принята. Заключение договора купли-продажи между компаниями «Андромеда» и «Интромед».
- Подача заявки на осуществление транспортно-экспедиционной деятельности. Вместе с заявкой подается SLI (shipper’s letter of instruction — директивное письмо грузоотправителя, ДПГ) от компании «Андромеда» Грузовому агенту 1 «Максима».
- Информирование ГО о деталях поставки груза.
- Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание между грузоотправителем (компания «Андромеда») и Грузовым агентом 1 («Максима»).
- Информирование ГП о деталях поставки груза.
- Прием груза от ГО. «Максима» производит оформление HAWB (указываются маршруты и авиакомпании, выполняющие перевозку). Далее Грузовой агент консолидирует грузы, что позволит сократить затраты и ускорить прохождение таможни (если это необходимо).
- Грузовой агент 1 производит бронирование тоннажа (уже консолидированной партии). Перевозчик производит оформление MAWB в 8 экземплярах (3 оригинала, остальные копии). В данном случае Грузовым агентом является Грузоотправитель. В данной накладной указываются все номера HAWB в данной партии; на домашней также ставится привязка к мастер-накладной.
Мастер-накладная
Таблица 2. Назначение экземпляров мастер-накладной
| Экземпляр накладной | Цвет накладной | Назначение | |
|---|---|---|---|
| 1 | Оригинал | Зеленый | Остается у перевозчика |
| 2 | Розовый | Следует вместе с грузом на ГТ3 | |
| 3 | Синий | Остается у грузоотправителя | |
| 4 | Копия | Желтый | Остается у последнего перевозчика (Авиакомпания Б) |
| 5 | Для аэропорта назначения | ||
| 6 | Для первого перевозчика (Авиакомпания А) | ||
| 7 | Для грузового агента | ||
| 8 | Дополнительная (по мере необходимости) |
9. Отправка заявки на обработку консолидированного груза о частичной расконсолидации и доконсолидации, если есть возможность объединения груза по данному направлению. Ответ от Грузового агента 2 «Винтранс» о возможности произвести данные операции.
10. Предварительное оповещение об отправке груза (Pre-Alert).
11. Оформление пропуска на водителя для въезда на ГТП, передача груза на терминал (груз привозит «Максима»).
12. Оформление ГТД по экспорту (если перевозка международная).
13. Погрузка груза на борт воздушного судна.
14. Отправка заявки на обработку консолидированного груза о расконсолидации. Ответ от Грузового агента 3 «ТрансЭйр» о возможности произвести данную операцию.
15. После прибытия груза на ГТ3 «ТрансЭйр» (BreakBulkAgent — компания-расконсолидатор) расконсолидирует груз. Сообщает грузополучателю о прибытии груза. Передача Оригинала 2 HAWB ГП.
16. Сообщение ГА («Максима») от Грузового агента 3 («ТрансЭйр») о прибытии груза на ГТ3.
17. Оформление ГТД по импорту.
!!! Директивное письмо грузоотправителя (ДПГ) (Shipper’s Letter of Instructions, SLI) является лучшим из возможных доказательств того, что экспедитор имеет полномочия на заполнение накладной.
18. Оформление пропуска на водителя для въезда на ГТ3; прибытие машины ГП (компании «Интромед») к терминалу.
19. Выдача груза ГП.
Форма ДПГ, рекомендуемая IATA, содержит все подробности предполагаемой перевозки. Экспедиторам следует убедиться, что их накладная предприятия (HAWB) включает все детали, указанные в ДПГ, и таким образом экспедитору удастся избежать обвинений в том, что его документация не отвечает требованиям.
Технология SELLING RATE
Задача с продажным тарифом экспедитора основана на перевозке, которую осуществляет транспортно-экспедиторская компания (ТЭК), которая имеет широкую терминальную сеть, включающую агентов по всему миру. Компания также специализируется на сборных перевозках грузов по всему миру с использованием различных видов транспорта: авиационного, автомобильного, железнодорожного и морского. ТЭК имеет договорные отношения с транспортной компанией, которая осуществляет все перевозки от данного экспедитора, при этом снижая для него тарифы как для постоянного клиента.
ТЭК обладает широкой агентской сетью, что позволяет принять груз к перевозке от грузовладельца в любой точке мира. Взаимодействие экспедитора и грузовых агентов в сетях маршрута дает возможность осуществлять эффективные сборные грузовые перевозки.
Консолидированная перевозка может быть как однопродуктовой, так и многопродуктовой; осуществляется в одной укрупненной грузовой единице — контейнере.
Основная идея состоит в том, что возможна совместная перевозка нескольких грузов; это выгодно для всех участников перевозочного процесса: грузоотправителей, грузополучателей, экспедитора.
Необходимость прибегать к услугам экспедиторов и агентов для грузовладельцев и перевозчиков изначально предопределялась проблемой поиска партнеров. Так, у грузовладельцев существует объективная потребность в сбыте своей продукции, для чего им приходится обращаться к услугам перевозчиков. Напротив, перевозчики заинтересованы в гарантированном сбыте своих услуг грузовладельцам.
Для этого и грузовладельцам, и перевозчикам выгодно обращаться к профессиональным посредникам (экспедиторам и агентам) на рынке транспортных услуг. Основной функцией экспедитора является забота о грузе, а основной функцией агента — забота о ТС. Таким образом, объект работы экспедитора — груз, а объект работы агента — ТС. На рис. 6 представлено положение экспедитора и агента на рынке транспортных услуг. Однако на практике функции экспедитора и агента чаще всего выполняет транспортно-экспедиционная организация.
Рис. 6. Положение экспедитора и агента на рынке транспортных услуг.
Схемы перевозок
Рис. 7. Схема перевозки с использованием авиационного и автомобильного транспорта
Рис. 8. Схема перевозки с использованием автомобильного и морского транспорта
Рис. 9. Схема перевозки с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта
Рис. 10. Схема перевозки с использованием автомобильного транспорта
Рис. 11. Схема перевозки с использованием авиационного транспорта
Исходные данные
Таблица 3. Исходные данные по узлам маршрута с использованием различных видов транспорта
| № варианта | Узел 1 | Узел 2 | Узел 3 | Условия поставки |
|---|---|---|---|---|
| Авиационный и автомобильный транспорт | ||||
| 1 | Великобритания, Лондон | Германия, Берлин | Россия, Санкт-Петербург | EXW |
| 2 | Китай, Пекин | Россия, Москва | Россия, Сочи | |
| 3 | Турция, Анкара | Туркменистан, Ашхабад | Россия, Москва | EXW |
| 4 | Китай, Шанхай | Россия, Хабаровск | Россия, Красноярск | |
| 5 | США, Нью-Йорк | Германия, Мюнхен | Россия, Москва | |
| Автомобильный и морской транспорт | ||||
| 6 | Австрия, Вена | Германия, Гамбург | Россия, Санкт-Петербург | EXW |
| 7 | Швейцария, Цюрих | Нидерланды, Роттердам | Великобритания, Лондон | |
| 8 | Китай, Пекин | Япония, Токио | Франция, Марсель | |
| 9 | Германия, Дюссельдорф | Франция, Марсель | Алжир, Алжир | |
| 10 | Нидерланды, Роттердам | Россия, Санкт-Петербург | Россия, Архангельск | |
| Автомобильный и железнодорожный транспорт | ||||
| 11 | Германия, Дрезден | Россия, Санкт-Петербург | Россия, Тюмень | EXW |
| 12 | Франция, Париж | Россия, Екатеринбург | Россия, Красноярск | |
| 13 | Азербайджан, Баку | Россия, Москва | Россия, Омск | |
| 14 | Австрия, Вена | Россия, Санкт-Петербург | Россия, Сочи | |
| 15 | Китай, Пекин | Россия, Хабаровск | Россия, Нижневартовск | |
| Автомобильный транспорт | ||||
| 16 | Турция, Стамбул | Туркменистан, Ашхабад | Казахстан, Астана | DDP |
| 17 | Норвегия, Осло | Финляндия, Хельсинки | Россия, Санкт-Петербург | |
| 18 | Франция, Монпелье | Россия, Краснодар | Россия, Астрахань | |
| 19 | Нидерланды, Амстердам | Польша, Познань | Литва, Вильнюс | |
| 20 | Испания, Барселона | Финляндия, Хельсинки | Россия, Самара | DDP |
| Авиационный транспорт | ||||
| 21 | Нидерланды, Голландия | Россия, Москва | Россия, Хабаровск | EXW |
Под узлами маршрута понимаются терминалы компании — основного перевозчика, в которых происходит погрузка, догрузка и разгрузка грузов, перевозимых в укрупненных единицах.