Разработка технологической документации на изготовление вала трамблера ВАЗ 2101-2107

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УР

БПОУ УР «ИИТ им. Е.Ф. Драгунова»

У Т В Е Р Ж Д А Ю
Зам. Директора по УР
Берестова Е.Ю.
«___» _______________2022 г.

Разработка технологической документаций на изготовление вала трамблера ВАЗ 2101-2107

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
КП. 23.02.02 10. 0 00 ПЗ

Руководитель проекта по технической части: В.К. Мазец
Студент: А.С. Ефремов

Ижевск 2022

Змн.	Арк.	№ документа	Подпись	Дата	Лист	2
КП. 23.02.02 10. 0 00 ПЗ
Разраб.	Ефремов А.С.				Вал трамблера ВАЗ 2101-2107	Лит.
Проверил						Листов 37
Т. Контр.					ИИТ гр.404
Н. Контр.					Реценз.	Маса

Содержание

• Введение …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 3
• 1. Описание конструкций и работы агрегата ………………………………………………………………………………… 5
  • 1.1. Конструкция и технические характеристики агрегата ……………………………………………… 5
  • 1.2. Описание работы агрегата ……………………………………………………………………………………………………………………….. 6
  • 1.3. Анализ неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации …………………….. 10
• 2. Разработка технологического процесса ремонта агрегата ………………………………… 14
  • 2.1. Дефектация деталей ……………………………………………………………………………………………………………………………………. 14
  • 2.2. Анализ возможных способов восстановления и изготовления детали ………… 17
  • 2.3. Обоснование наиболее рационального способа восстановления или изготовления детали ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 19
  • 2.4. Подбор технологического оборудования …………………………………………………………………………………… 20
• 3. Разработка технологического процесса ремонта деталей ………………………………….. 24
  • 3.1. Разработка маршрутного технологического процесса изготовления деталей …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 28
  • 3.2. Расчет режимов механической обработки и нормирование ……………………………………. 29
  • 3.3. Описание метода и оборудования для технологического контроля ………….. 33
• Заключение …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..36
• Список литературы ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..37

Введение

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Машиностроение занимает второе место (после топливной промышленности) по стоимости основных промышленно-производственных фондов крупных и средних промышленных предприятий. В структуре инвестиций в основной капитал по отраслям промышленности страны доля машиностроения составляет более трети и более 15 % — в структуре инвестиций по всем отраслям экономики.

Отрасль занимает второе место (после топливной промышленности) по вкладу в бюджет Российской Федерации. Предприятия отрасли имеются в большинстве регионов России, оказывая существенное влияние на развитие социальной инфраструктуры и состояние региональных и российского рынков труда. Являясь крупным потребителем продукции металлургии, химической промышленности, энергетики, транспорта и связи, машиностроительный комплекс содействует развитию этих и других отраслей.

Машиностроение, будучи важнейшей отраслью экономики России, которая оказывает существенное влияние на производственный и кадровый потенциал, обороноспособность страны, обеспечивает функционирование промышленности, является движущей силой роста и развития экономики России и придания ей инновационного направления.

Развитие машиностроения оказывает влияние на возможность нашей страны занять достойное место среди стран с высокотехнологичной промышленностью и производящих конкурентоспособные на мировом рынке товары либо стать сырьевым придатком экономик промышленно развитых стран мира. Автомобильная промышленность России — крупная отрасль российского машиностроения. Основной продукцией отрасли являются легковые и грузовые автомобили.

Автомобильная промышленность России является ведущей отраслью отечественного машиностроения, определяющей экономический и социальный уровень развития страны.

В настоящий момент российский автопром создает порядка 1 % ВВП. Кроме того, отрасль создает около 1 млн рабочих мест в зависимых и дилерских компаниях. Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности. Благодаря мультипликативному эффекту автомобилестроение обеспечивает в смежных отраслях дополнительную занятость в экономике страны около 4,5 млн человек.

Системообразующие компании автопрома России:

• АО «Автоваз» (Самарская область)
• АО «Автомобильный завод «Урал»» (Челябинская область)
• АО «Рено Россия» (Москва)
• ООО «Фольксваген груп Рус» (Москва)
• АО «ГАЗ» (Нижегородская область)
• АО «Камаз» (Татарстан)
• АО «Соллерс» (Москва)
• ООО «ПСМА РУС» (Калужская область)
• ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (Санкт-Петербург)
• ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» (Москва)
• ООО «Тойота Мотор» (Москва)
• ООО «АВТОТОР Холдинг» (Москва)
• ФГУП «НАМИ» (Москва)

1. Описание конструкций и работы агрегата

1.1. Конструкция и технические характеристики агрегата

Образование искры в автомобиле — сложный процесс, в котором участвует множество деталей и механизмов. Важнейшую функцию выполняет трамблер — устройство, отвечающее за искрообразование и распределение зажигания. Официальное название у детали более сложное: прерыватель — распределитель зажигания.

Трамблёр распределяет зажигание по цилиндрам ДВС, определяет момент появления импульсов. Современные двигатели не оснащают этим устройство, ведь там применяется электроника — время возникновения искры определяет специальная программа. Каждая свеча в них оснащается своей катушкой зажигания, а потому распределять ток не нужно. Теперь он напрямую передается с ЭБУ посредством транзисторных ключей. За процесс управления отвечают электронные контроллеры.

По характеру работы современные системы мало чем отличается от первых экземпляров. Параметры, конечно, могут меняться, но суть (распределение разрядов по цилиндрам) остается той же. В автомобиле несколько цилиндров, поэтому нужен механизм, распределяющий заряд — работа многих ДВС без него невозможна.

1.2. Описание работы агрегата

Во многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.

Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.

Там происходит сгорание ТВС, и коленчатый вал продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение, поступающее на нужную свечу. Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегунка трамблера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов того, как работает трамблер. Для понимания его работы требуется коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ).

Такое понятие, как УЗСК, характеризует время, когда контакты прерывателя замкнуты. По сути дела – это опосредованная характеристика накопления в катушке энергии после окончания формирования искры. УЗСК прямо отражается на количестве энергии, идущей на искрообразование и, соответственно, на работе двигателя.

В тех случаях, когда между контактами расстояние маленькое, катушка не накопит необходимой энергии и энергия искры окажется мала, что приведет к перебоям в работе мотора. Большой зазор также приводит к перебоям, так как время разрыва контактов уменьшается, и катушка не успевает полностью разрядиться.