У каждой системы зажигания существует свой оптимальный УЗСК, для обеспечения которого, при необходимости, надо проверить и отрегулировать трамблер.
УОЗ Это понятие затрагивает момент воспламенения ТВС. Дело в том, что ее сгорание происходит не мгновенно, и зачастую, для обеспечения оптимальных условий такого процесса, оно должно начинаться раньше, чем поршень займет положение ВМТ. УОЗ и характеризует время, на величину которого появление искры опережает появление поршня в положении ВМТ.
Оно постоянно меняется, и его величина полностью зависит от работы мотора в конкретных условиях, т.е. от нагрузки, скорости авто, качества и типа используемого топлива. Для обеспечения оптимального сгорания ТВС, трамблер содержит центробежный регулятор, а также связан с вакуумным регулятором.
Центробежный регулятор
Такое устройство определяет момент начала сгорания ТВС в цилиндрах двигателя. Как уже отмечалось, изначально искра появляется, когда поршень занимает положение ВМТ, именно под этот момент и настраивается первоначально трамблер.
Сгорание ТВС происходит с постоянной скоростью, начинаясь от свечи и затем распространяясь дальше по объему цилиндра. Горение происходит не мгновенно, а наибольшая эффективность работы бензинового ДВС достигается, когда поршень миновал ВМТ и пошел к НМТ. При работе мотора число оборотов коленвала меняется, его увеличение уменьшает время, необходимое на эффективное сгорание ТВС. Для устранения этого противоречия и вводится понятие УОЗ, что подразумевает начало сгорания топлива до достижения ВМТ поршнем. Устройство, обеспечивающее формирование УОЗ – центробежный регулятор, показано на
, он состоит из грузиков, соединенных пружинами, и пластины.
Рисунок 1 – Работа центробежного регулятора УОЗ.
Его принцип работы основан на центробежной силе, увеличение оборотов коленвала вызывает расхождение грузиков, а через пластину – изменение положения кулачка и бегунка. Из-за этого размыкание контактов будет происходить раньше, а также вызовет более раннее появление высокого напряжения и искры. Воспламенение ТВС произойдет при положении поршня, не достигнувшем ВМТ, чем будет обеспечено эффективное его сгорание.
Вакуумный регулятор
Подобное устройство предназначено для изменения УОЗ при изменении нагрузки мотора, определяемой положением дроссельной заслонки.
Вакуумный регулятор
является замкнутой полостью, разделенной диафрагмой. Одна из полостей соединена с карбюратором. Создаваемое в нем разрежение, зависящее от положения дроссельной заслонки, заставляет перемещаться диафрагму. Изменение ее положения через тягу передается на подвижный диск, что сказывается на положении кулачков прерывателя, корректирует время его срабатывания (раньше или позже), и соответственно, время воспламенения ТВС.
Рисунок 2 – Устройство и принцип работы вакуумного регулятора УОЗ.
Таким образом, трамблер в зависимости от нагрузки на мотор, изменяет момент искрообразования, влияя на характеристики двигателя, а совместная работа описанных регуляторов, способна обеспечить эффективную работу мотора во всем диапазоне нагрузок и числа оборотов коленвала.
1.3. Анализ неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации
В большей части неисправности, возникающие в процессе эксплуатаций трамблера не связаны с воздействием больших сил, изгибов или давления. Так как трамблер не испытывает никаких нагрузок, а выполняет функцию распределения, большинство неисправностей возникают в следствие неправильной эксплуатаций или ненадлежащего ухода за агрегатом. В первую очередь стоит отметить отсутствующую систему смазки агрегата что в купе с большим количеством подвижный компонентов агрегата неизбежно вызывает трение, а при попаданиях грязи или продуктов износа в места трения очень сильно влияет на ресурс всего агрегата.
Из этого можно сделать вывод что главной причиной поломки агрегата является несвоевременное обслуживание или его отсутствие в принципе.
Методы поиска неисправностей:
Без снятия трамблера определить неисправность отдельных частей можно следующими способами:
- Снять крышку распределителя зажигания и включая стартер наблюдать за валом трамблера и его частями. При обломе или других поломках механической части трамблера будет сразу видно.
- При снятых клеммах аккумулятора двигать пластину регулировки опережения зажигания, при трудностях поворота можно сделать вывод что подшипник или вакуумный регулятор вышли из строя.
Со снятием трамблера:
- При снятом трамблере и наличием шлицевой отвертки разобрав трамблер сразу можно выявить неисправные части трамблера, благо полная сборка-разборка агрегата занимает менее 5 минут что позволяет быстро провести дефектацию компонентов агрегата.
Для более наглядного понимания рассмотрим трамблер в сборе
.
Рисунок 3 – Трамблер в сборе:
1 Вал; 2 – Провод подвода тока к распределителю; 3 – Защелка крепления крышки; 4 – Корпус вакуумного корректора; 5 – Диафрагма; 6 – Крышка вакуумного корректора; 7 – Тяга вакуумного корректора; 8 – Патрубок к карбюратору; 9 – Смазочный фитиль; 10 – Опорная пластина регулятора УОЗ; 11 – Ротор распределителя зажигания; 12 – Электрод к свече зажигания; 13 – Крышка распределителя зажигания; 14 – Клемма идущая с высоковольтной катушки; 15 – Угольный электрод с пружинкой; 16 – Центральный контакт ротора; 17 – Резистор от помех; 18 – Наружный контакт ротора; 19 – Ведущая пластина центробежного регулятора; 20 – Грузик центробежного регулятора УОЗ; 21 – Ось рычажка; 22 – Кулачек прерывателя; 23 – Рычажок прерывателя; 24 – Стойка с контактами прерывания; 25 – Контакты прерывателя; 26 – Подвижная пластина прерывателя; 27 – Конденсатор; 28 – Корпус трамблера; 29 – Маслоотражающая шайба; 30 – Ограничитель угла поворота; 31 – Подшипник; 32 – Корпус масленки; 33 – Винт стойки с контактами; 34 – Винт клеммового зажима; а – Паз для перемещения стойки с контактами.
Рассмотрим дефекты возникавшие на деталях при работе:
Таблица 1 – Возникающие дефекты
| Наименование детали | Вид | Род износа | Возможные причины/признаки |
|---|---|---|---|
| Пластина регулировки угла опережения зажигания | Износ в следствие трения, изменение геометрических параметров детали | При отсутствий ТО, подшипник выходит из строя и угол опережения зажигания не изменяется | |
| Опорная пластина регулятора | Износ в следствие трения, изменение геометрических параметров детали | Пропадает искра в следствий того что кулачек не может дотронутся до контакта | |
| Корпус трамблера | Износ, возникновение трещин | Возникают при ударах или резких перепадах температур | |
| Вал трамблера | Износ в следствие трения, изменение геометрических параметров детали, износ шлицевой части, задиры, трещины и т.д. | Облом вала, посторонние звуки при работе, отсутствие зажигания | |
| Втулка | Износ в следствие трения, задиры, трещины и т.д. | Посторонние звуки при работе, вал трамблера имеет люфт при вращение |
Остальные детали либо никак не подвержены износу или факторы износа не значительны.
Самое большое количество дефектов можно наблюдать на валу трамблера т. к. он вращается с большой частотой с малым количеством смазки и взаимодействует с большим количеством подвижных элементов. Более подробная информация по возникающим дефектам представлена в Таблице 2, пункт 2.1.
Учитывая это принимаю деталь для изготовления/восстановления вал трамблера.
2. Разработка технологического процесса ремонта агрегата
2.1. Дефектация деталей
Рисунок 4 – Возможные места появления дефектов
Таблица 2 – Дефекты возникавшие при эксплуатациях
| № | Наименование дефекта | Способ установления дефекта и измерительный инструмент | Размеры, мм; Кол-во; и т.д. (Номинальный / Действительный) | Заключение |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Сколы, забой зубьев шлицев | Визуальный осмотр | 18 зубов / 17 зубов | Браковать |
| 2 | Износ поверхности под подшипник скольжения | Микрометр МК-25 | ⌀12,4-0,011 / ⌀12.4-0,020 / ⌀12,4-0,15 | Напыление |
| 3 | Наличие трещин, кратеров, очагов ржавчины на поверхности детали | Визуальный осмотр | Отсутствие / 3-4 очага ржавчины | Отчистить от ржавчины и проверить предельные отклонения |
| 4 | Износ отверстия крепления маслоотражающей шайбы | Проверить прутком на посадку | Тугая посадка / Тугая посадка | — |
| 5 | Глубокие задиры | Визуальный осмотр | Отсутствуют / 2-3 глубиной более 0.5 мм | Браковать |
| 6 | Ведущая пластина центробежного регулятора не держится на вале | Визуальный осмотр | Пластина не должна двигаться отдельно от вала / Пластина не двигается отдельно от вала | — |