- Основные агрегаты трансмиссии.
Трансмиссия автомобиля состоит из узлов и агрегатов, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам и изменяющих крутящий момент, частоту оборотов по величине и направлению.
Основными узлами и агрегатами трансмиссии автомобиля являются: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и приводные валы- полуоси.
- Диагностирование агрегатов трансмиссии
Диагностирование агрегатов и механизмов трансмиссии осуществляют на основе: сведений водителя о самопроизвольном выключении передач или трудностях их включения, шумах и перегревах агрегатов, наблюдаемых в процессе работы на линии, результатах внешнего осмотра (отсутствие подтеканий, деформации и др.), данных о суммарных люфтах, а также легкости переключения передач, повышенных шумах и вибрациях отдельных агрегатов при испытаниях автомобиля на беговых барабанах участка диагностирования.
Состояние механизма сцепления контролируют по свободному ходу педали и полноте включения сцепления, определяемой легкостью включения передач.
Износ сопряженных деталей шарниров карданного вала и его шлицов определяют визуально по их относительному смещению при покачивании. Биение карданного вала по центру не должно превышать нормативного значения (порядка 2 мм). Определить его можно при помощи неподвижно закрепленного механического индикатора.
Для диагностирования коробок передач и главной передачи основное распространение получил метод, основанный на измерении суммарных люфтов при помощи специализированных люфтов-динамометров для задания необходимого момента (20-25 Нм).
- Признаки неисправностей агрегатов трансмиссии
Признаками неисправности механизмов трансмиссии являются: неполное выключение сцепления, затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач в коробке, рывки при изменении нагрузки двигателя, биение и вибрации валов карданной передачи.
- Назначение и основные агрегаты рулевого управления
Рулевое управление — совокупность механизмов автомобиля, обеспечивающих его движение по заданному водителем направлению автомобиля путем поворота управляемых колес. Поворот колес должен осуществляется вокруг одного центра, находящегося в точке пересечение осей всех колес, на заданный угол, и называемого центром поворота. Только при этом условии колеса будут катиться без проскальзывания. На автомобилях отечественного производства рулевое колесо устанавливается с левой стороны, так как в России принято правостороннее движение и это обеспечивает водителю лучшую обзорность.
Изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом передних колес при помощи рулевого управления.
На автомобиле ЗИЛ-130 установлено рулевое управление с гидравлическим усилителем. Гидравлический усилитель объединен вместе с рулевым механизмом и служит для уменьшения усилия, затрачиваемого водителем для поворота колес, повышения безопасности в случае разрыва шины переднего колеса и смягчение толчков от неровностей дороги.
К рулевому механизму автомобиля ЗИЛ-130 относятся: колонка рулевого управления, карданный вал и сам рулевой механизм.
Рулевой механизм состоит из картера, вместе с гайкой на циркулирующих шариках, рейки, изготовленной вместе с поршнем гидроусилителя и зубчатого сектора, выполненного заодно с валом рулевой сошки. На картере рулевого механизма установлен клапан управления. Насос гидравлического усилителя лопастного типа двойного действия (имеет две камеры) с бочком и фильтром крепится на двигателе и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Насос соединен с клапаном управления двумя шлангами: шлангом высокого давления, по которому подводится масло от насоса, и шлангом низкого давления (слива), по которому масло возвращается к насосу. При движении автомобиля по прямой дороге клапан управления находится в среднем положении, и масло из насоса перекачивается в бачок. При повороте вправо клапан, перемещаясь вниз, открывает доступ масла полость под поршнем.
Благодаря давлению масла на поршень — рейку уменьшается усилие, затрачиваемое на поворот рулевого колеса водителя.
При повороте рулевого колеса влево клапан перемещается вверх и открывает доступ масла под поршень — рейку, за счет чего облегчается поворот влево.
Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам. К рулевому приводу относятся: рулевая сошка, продольная рулевая тяга, верхний рычаг левой поворотной цапфы, правый и левый рычаги поворотных цапф и поперечная рулевая тяга.
- Диагностирование рулевого управления и основные диагностические параметры.
- Диагностирование рулевого управления автомобиля ГАЗ-53А прибором К-187 (К-402).
Поднять передний мост автомобиля и поставить колеса в положение движения по прямой.
Закрепить на ободе рулевого колеса динамометр со шкалой, а на рулевой колонке – стрелку прибора.
Проверить силу трения в узлах рулевого управления поворачиванием рулевого колеса за динамометр из одного крайнего положения в другое. Сила трения не более 40 Н.
Отпустить полностью правое колесо.
Измерить люфт рулевого колеса, поворачивая колесо за динамометром с усилием 10 H сначала влево, а затем вправо. Допустимый люфт рулевого колеса 10 градусов.
При повышенном люфте рулевого колеса проверить сочленения привода рулевого управления, для чего закрепить правое колесо струбциной и поворачивать рулевое колесо влево и вправо с усилием 70 H. Люфт в сочленениях привода рулевого управления не допускается.
Снять с рулевого колеса динамометр и стрелку прибора, а струбцину прибора с правого колеса.
Опустить левое колесо.
- Диагностирование рулевого управления автомобиля ЗИЛ–130 прибором К–187 (К–402) и прибором К-405
Закрепить на ободе рулевого колеса прибора К–187 (К–402)
Запустить двигатель, поставить передние колеса в положение движения по прямой.
Определить силу трения в рулевом механизме. Установить двигатель на режим средних оборотов и повернуть рулевое колесо за динамометр из одного крайнего положения в другое. Сила трения в рулевом механизме не должна быть более 60 H.
Определить свободный ход (люфт) рулевого колеса. При работе двигателя на средних оборотах поворачивать рулевое колесо до начала поворота управляемых колес из одного крайнего положения в другое. Суммарный люфт не должен быть более 15°
Проверить зазоры в сопряжениях рулевых тяг, поворачивая рулевое колесо с усилием 90 Н. Люфт в тягах не допускается.
Заглушить двигатель.
Подключить прибор К-405 к гидравлической системе гидроусилителя рулевое управление при помощи четырех шлангов следующим образом: отсоединить от гидронасоса шланги высокого и низкого давления; вместо шланга высокого давления подключить шланг от прибора с маркировкой «К насосу», а вместо шланга низкого давления – шланг от прибора с маркировкой «К баку». Свободный конец шланга высокого давления подключить к шлангу прибора с маркировкой «К шлангу Д руля» (Д–давление), а шланг низкого давления — к шлангу прибора с маркировкой «К шлангу Б руля» (Б–бак); провод тахометра с маркировкой «П» соединить с клеммой провода прерывателя, а провод «М» к массе автомобиля.
Запустить двигатель. При малой частоте вращения двигателя и положении «Гидроруль» рукоятки прибора долить масло до необходимого уровня и проконтролировать его температуру. Если необходимо, довести температуру масла до 40…60°С поворотом колес от упора до упора с удержанием их у упоров не более 15с.
Закрепить на колонку рулевого управления угломер, а на спицу рулевого колеса стрелку.
Проверить давление, развеваемое насосом, для чего рукоятку прибора поставить в положение «0» и удерживать ее не более 15с. Давление должно быть не менее 6…4Мпа.
Проверить подачу гидронасоса при частоте вращения 600 об/мин и 2000 об/мин и давлении 5,5…4 МПа. Давление создается при помощи нагрузочного клапана при положении «Регулировка давления» рукоятки. После установки необходимого давления рукоятку прибора установить в нейтральное положение «0» для установки на нуль стрелок масленого счетчика. Затем перевести ручку прибора в положение «Гидронасос» и одновременно зафиксировать время. Через 1мин рукоятку возвратить в нейтральное положение и на шкале счетчика отсчитать подачу гидронасоса.
Проверить работу гидроусилителя руля при частоте вращения гидронасоса 1800…1500 об/мин и при положении рукоятки прибора «Гидроруль». Поворотом рулевого колеса выбрать свободный ход, после чего установить угломер в нулевое положение по стрелке поворотом его на рулевой колонке. Начало включения гидроусилителя отметить по началу отклонения стрелки манометра в сторону увеличения давления, которое должно составлять 2…5° поворота руля. Достижение максимального давления, развиваемого насосом в сети гидроусилителя, должно происходить при угле поворота винта руля 8…15°. Этот момент фиксируется по прекращению нарастания давления или по достижению максимального давления.
Проверить утечку. Повернуть рулевое колесо до упора вправо, после чего установить рукоятку прибора в нейтральное положение («0»)для установки на нуль стрелок масленого счетчика. Затем перевести ручку прибора в положение «Гидроруль» и одновременно зафиксировать по часам время. По истечении одной минуты перевести рукоятку в нейтральное положение и по масленому счетчику определить утечку, которая должна быть не более 4 л/мин. фиксация рукоятки прибора в положении «0» допускается не более 15 с.
После проверки технического состояния рулевого управления демонтировать прибор К-405 и при необходимости заменить неисправный агрегат гидроусилителя руля.
- Замер люфта карданной передачи
Включить ручной тормоз автомобиля. Установить губки люфтомера на вилку кардана, ближнего к заднему мосту. Выбрать угловой зазор в карданной передаче при усилии на рукоятке прибора в 2 кгс; поворачивая градуированный диск люфтомера, установить нулевое деление шкалы против уровня жидкости. Прилагая такое же усилие повернуть рукоятку прибор в противоположную сторону и снять показания прибора.
- Замер люфта коробки передач
Выключить ручной тормоз автомобиля. Поставить рычаг коробки передач в положение, соответствующие 1 передаче. Люфтомер установить на заднем карданном шарнире и определить люфты при усилии на рукоятке в 2 кгс. Из полученного значения вычесть люфт карданной передачи.
Аналогично определяется люфт на других передачах КПП.
- Приборы для диагностирования рулевого управления.
- Прибор К-187 (К-402).
- Прибор К-405.
- Люфтомер угловой КИ-4832
Люфтомер угловой КИ-4832:
1 — губки зажима, 2 — вороток, 3 — градуированный диск, 4 — полукольцо подкрашенной жидкости в трубке, 5 — стрелка, 6 — шкала динамометрической рукоятки, 7—динамометрическая рукоятка.