Задание №1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант №1 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Вариант №1
1.1.Вид неисправностей и повреждений, характеризующийся изменением размеров, формы, массы или состояния поверхностного слоя в результате трения деталей:
а) усталостные,
б) износовые,
в) коррозионные,
г) механические.
1.2.Какие системы диагностирования контролирует средство контроля ДИСК2-К.
а) системы обнаружения волочащихся деталей,
б) системы обнаружения отклонений верхнего габарита,
в) системы обнаружения дефектов колес по кругу катания,
г) системы обнаружения перегруза вагонов.
1.3.Системы, обеспечивающие контроль бесконтактным методом температуры ступиц колес каждой подвижной единицы, характеризующей передачу тепла в эти элементы колесной пары при трении тормозных колодок об обод колеса, распознаванием по определенным критериям подвижной единицы с неисправным тормозным оборудованием, передачу и регистрацию полученной информации:
а)системы обнаружения волочащихся деталей,
б) системы обнаружения заторможенных колес,
в) системы обнаружения дефектов колес по кругу катания
г) системы обнаружения перегретых букс.
1.4.Базовые средства контроля должны устанавливаться перед станциями, расположенными непосредственно перед крупными искусственными сооружениями (мостами, тоннелями и др.), если эти станции находятся на расстоянии …:
а) не менее 30 км от ПТО;
б) не более 30 км от ПТО;
в) не менее 20км от ПТО,
г) не менее 15 км от ПТО.
1.5.Титулодержателем проекта установки средств контроля является:
а) служба вагонного хозяйства дороги;
б) локомотивное хозяйство;
в)службы материально-технического снабжения железных дорог;
г) МПС.
1.6.Укажите интервал на грузонапряженных и скоростных участках между пунктами контроля и базовые средствами контроля систем (ПОНАБ-3, ДИСК-Б, ДИСК2-Б) на промежуточных станциях участка.
а) 10-20 км,
б) 25-35 км,
в) 40-50 км,
г) свыше 45 км.
1.7.Система КТСМ-02предназначена для:
а) обнаружения дефектных узлов и деталей подвижного состава, а также координации работы подключенных к нему подсистем и обеспечении информационного взаимодействия через систему централизации с системами контроля и управления верхнего уровня,
б) обнаружения неисправностей только буксовых узлов,
в) обнаружения и координации неисправностей только автотормозного оборудования,
г) обнаружения и координации неисправностей только верхнего габарита подвижного состава.
1.8.Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА»применяется для контроля наличия неисправностей:
а) открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов,
б) дефектных колес,
в) измерения колесных пар вагонов на подходах к станции,
г) механизма автосцепки.
1.9.Устройство контроля тормозов поезда УКТП выводится на бумажный носитель в виде графиков и по форме:
а) ВУ-45,
б) ВУ-22,
в) ВТ-32,
г) Д-38.
1.10. Аббревиатура АСУ ОЦ означает:
а) автономная система управления основного центра,
б) автоматизированная система управления опорной станции,
в) адресная система управления основного центра,
г) автоматизированная система управления основного центра.
Задание № 2
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните задание письменно.
Результаты ответов запишите в таблицу. Представьте ответы преподавателю и поясните собственное решение.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 8 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 7 — 6 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов — 5 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 4 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
Запишите, какие неисправности вагонов должны выявлять автоматизированные диагностические комплексы контроля технического состояния вагона на ходу поезда:
| №
п/п |
Вид неисправности | Количество баллов |
| 1 | контроль температуры буксового узла и заторможенных колёс; | |
| 2 | контроль волочения; | |
| 3 | контроль габаритных размеров вагонов; | |
| 4 | контроль дефектов колеса по кругу катания; | |
| 5 | контроль геометрических параметров колеса; | |
| 6 | контроль параметров ударно тягового механизма; | |
| 7 | контроль неравномерности загрузки вагонов; | |
| 8 | контроль сползания буксы с шейки оси. |
Задание № 3
Инструкция.
Внимательно прочитайте характеристику производственной ситуации и ответьте на задание письменно. Результаты ответов запишите в таблицу.
Время выполнения задания – 30 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 12 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 11-10 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -9-8 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 7 и менее | «2». | K<0,6 |
Ситуация:в процессе эксплуатации грузового вагона при превышении допустимой нагрузки на вагон произошел саморасцеп автосцепного устройства.
Задание:
- Запишите неисправности автосцепного устройства, которые приводят к саморасцепу автосцепного устройства.
- Укажите наименование шаблонов и назначение для проверки правильности размеров.
- Какая диагностическая система контролирует действие автосцепного устройства?
| № п/п | 1. Неисправности автосцепного устройства, которые приводят к саморасцепу
автосцепного устройства |
|
| 1. | износ замков; | |
| 2. | излом предохранителя от саморасцепа; | |
| 3. | износ замков, поверхностей контура зацепления, перемычки между направляющим зубом и сигнальным отростком; | |
| 4. | полуутопленное состояния замков; | |
| 5. | трещины в большом и малом зубе, приводящие в режиме тяги поезда к уширению зуба; | |
| 6. | уширение зева. | |
| 7. | излом направляющего зуба; | |
| № п/п | 2. Наименование шаблонов | |
| 8 | Шаблон 852р — проходной вырез | |
| 9 | Шаблон 899р-толщину замыкающей части замка | |
| 10 | Шаблон 839р- положение задней кромки овального отверстия относительно торца замка | |
| 11 | Шаблон 833р-положение шипа, его диаметр и кромку прилива на соответствие | |
| № п/п | 3.Наименование диагностической системы | |
| 12 | Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА» | |
ВАРИАНТ 2
Задание №1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант № 2 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
ВАРИАНТ 2
Задание:
- Постовое оборудование аппаратуры ДДК состоит из:
а) 2 электронных блоков,
б) 3 электронных блоков,
в) 1 электронного блока,
г) 4 электронных блоков.
- Выберите, какого этапа жизни объекта диагностирования не существует:
а) проектирование;
б) изготовление;
в) эксплуатация;
г) выбраковка.
- Рельсовые цепи являются:
а) непрерывными системами без памяти;
б) непрерывными системами с памятью;
в) дискретными системами с памятью;
г) дискретными комбинационными системами.
- Какие методы неразрушающего контроля не относятся к акустическому:
а) теневой;
б) эхо-метод;
в) дельта-метод;
г) индукционный.
- Магнитный индикатор, применяемый при контроле деталей со светлой поверхностью и шероховатостью:
а) порошок железный ПЖВ5-160,
б) КМС «ДИАГМА» 1100;
в) порошок железный ПЖВ5-71,
г) КМС «ДИАГМА» 1200.
- Феррозондовые установки для контроля надрессорной балки тележки 18-100, 18-493 при контроле подетально.
а) 7-ДФ-201, 7-ДФ-205;
б) 5-ДФ-201, 5-ДФ-205;
в) 91-ДФ-201, 91-ДФ-205;
г) 3-ДФ-201, 3-ДФ-205.
- Поглощающие аппараты с трещинами и изломами в их деталях, не допускаются до эксплуатации и считаются неисправными, если толщина стенки горловины корпуса при выпуске вагонов из капитального ремонта составляет:
а) менее 10 мм;
б) менее 16 мм;
в) менее 12 мм;
г) менее 15 мм.
- Журнал ревизии букс с роликовыми подшипниками:
а) формы ВУ-92;
б) формы ВУ-91;
в) формы ВУ-93;
г) формы ВУ-90.
- Препарат-модификатор эМПи-1 предназначен для:
а) для смазывания буксовых подшипников колесных пар грузовых и пассажирских вагонов,
б) для мойки колесной пары грузовых и пассажирских вагонов,
в) для диагностирования неисправностей буксовых узлов,
г) наплавки и устранения трещин буксовых узлов.
- Маятниковые подвески грузового типа должны быть проверены шаблоном:
а) 852р;
б) 838р;
в) 778р;
г) 833р.
Задание №2
Инструкция.
Внимательно прочитайте задание и ответьте письменно на вопросы, приведенные ниже. Ответы запишите в таблицу.
Время выполнения задания — 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов – 8 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 7 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов – 6-5 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 4 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание. Для чего предназначены системы контроля:
- ДИСК2-Г,
- ДИСК2-Т,
- ДИСК2-З,
- ДИСК2-Б?
Правильные ответы подчеркните:
- системы обнаружения перегретых букс
- системы обнаружения заторможенных колесных пар
- системы обнаружения волочащихся деталей
- системы обнаружения дефектов колес по кругу катания
- системы обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного состава
- системы обнаружения перегруза вагонов
Задание № 3
Инструкция.
Внимательно прочитайте задание. Ответьте письменно на поставленные вопросы и запишите их в соответствующую таблицу.
Время выполнения задания — 30 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов – 6 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 5 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов – 4 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 3 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание.
- Опишите принцип работы и устройство детектора дефектных колес ДДК?
- Запишите составные элементы детектора дефектных колес ДДК.
| № п/п | 1. Принцип работы и устройство детектора дефектных колес ДДК |
| 1. | Измерение специальными тензометрическими схемами вертикальных сил, действующих между колесом и рельсом при их динамическом взаимодействии, |
| 2. | Сравнение измеренных значений с допустимыми нормируемыми уровнями сил |
| Устройство детектора дефектных колес ДДК | |
| 3. | Сведения о наличии в составе поезда вагонов с колёсными парами, подлежащими осмотру и браковке, передаются по линии связи на ПТО, перед которым установлена аппаратура ДДК, в виде текстового файла с выходов специализированного компьютера, установленного на посту диагностики |
| 2. Составные элементы детектора дефектных колес ДДК | |
| 4. | Аппаратура ДЦК включает перегонное и станционное оборудование, связанные между собой линией связи |
| 5. | Напольное оборудование аппаратуры ДДК размещается в непосредственной близости от помещения постового оборудования. При этом сигналы от напольного оборудования по кабелю передаются к постовому оборудованию |
| 6. | Постовое оборудование аппаратуры ДДК состоит из двух электронных блоков: тензометрического усилителя типа «Sрider-8» и контроллера (специализированного компьютера). |
Вариант 3
Задание №1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант №3 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Вариант №3
1.1.Базовые средства контроля должны устанавливаться перед станциями, расположенными непосредственно перед крупными искусственными сооружениями (мостами, тоннелями и др.), если эти станции находятся на расстоянии …:
а) не менее 30 км от ПТО;
б) не более 30 км от ПТО;
в) не менее 20км от ПТО,
г) не менее 15 км от ПТО.
1.2. Титулодержателем проекта установки средств контроля является:
а) служба вагонного хозяйства дороги;
б) локомотивное хозяйство;
в)службы материально-технического снабжения железных дорог;
г) МПС.
1.3Укажите интервал на грузонапряженных и скоростных участках между пунктами контроля и базовые средствами контроля систем (ПОНАБ-3, ДИСК-Б, ДИСК2-Б) на промежуточных станциях участка.
а) 10-20 км,
б) 25-35 км,
в) 40-50 км,
г) свыше 45 км.
1.4 Система КТСМ-02предназначена для:
а) обнаружения дефектных узлов и деталей подвижного состава, а также координации работы подключенных к нему подсистем и обеспечении информационного взаимодействия через систему централизации с системами контроля и управления верхнего уровня,
б) обнаружения неисправностей только буксовых узлов,
в) обнаружения и координации неисправностей только автотормозного оборудования,
г) обнаружения и координациинеисправностей только верхнего габарита подвижного состава.
1.5 Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА»применяется для контроля наличия неисправностей:
а) открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов,
б) дефектных колес,
в) измерения колесных пар вагонов на подходах к станции,
г) механизма автосцепки.
1.6 Устройство контроля тормозов поезда УКТП выводится на бумажный носитель в виде графиков и по форме:
а) ВУ-45,
б) ВУ-22,
в) ВТ-32,
г) Д-38.
1.7 Аббревиатура АСУ ОЦ означает:
а) автономная система управления основного центра,
б) автоматизированная система управления опорной станции,
в) адресная система управления основного центра,
г) автоматизированная система управления основного центра.
1.8 Устройство УКТП предназначено для:
а) ускоренной зарядки и опробования тормозов поездовна ПТО,
б) выявления на ходу поезда роликовых букс,
в)выявления сползание корпуса с шейки оси,
г) выявления износа и дефектов цельнокатаных колес на ходу поезда.
1.9 Постовое оборудование аппаратуры ДДК состоит из:
а) 2 электронных блоков,
б) 3 электронных блоков,
в) 1 электронного блока,
г) 4 электронных блоков.
1.10Выберите, какого этапа жизни объекта диагностирования не существует:
а) проектирование;
б) изготовление;
в) эксплуатация;
г) выбраковка.
Задание №2
Инструкция
Внимательно прочитайте задание. Запишите в таблицу ответы, сдайте преподавателю. Объясните свое решение.
Время выполнения задания — 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 7 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 6-5 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -4 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 3 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
Перечислите механические виды износа в зависимости от условий трения, присущие узлам и деталям подвижного состава:
| № п/п | 1. Механические виды износа в зависимости от условий трения |
| 1. | — абразивный |
| 2. | — гидроабразивный |
| 3. | — газоабразивный |
| 4. | — усталостный |
| 5. | — эрозионный |
| 6. | — кавитационный |
| 7. | — молекулярно-механический |
Задание №3
Инструкция
Внимательно прочитайте задание. Рассмотрите рисунок, приведенный в задании.
Выполните предложенное задание.
Время выполнения задания – 30 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 12 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 11-10 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -9-8 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 7 и менее | «2» | K<0,6 |
Текст задания:
На рисунке представлена схема работы комплексной системы диагностики подвижного состава. Запишите, какие операции выполняются на представленных трех уровнях.
| № п/п | Виды операций и наименование деятельности по уровням |
| 1 уровень | |
| 1 | Система контроля параметров колесных пар, выполняющую автоматическое измерение параметров при движении подвижного состава, ручное измерение параметров колесных пар при ремонте и ТО. |
| 2 | Автоматическое измерение параметров комплексных пар выполняется с помощью двух подсистем: автоматической системы обмера колесных пар (АСОК) и автоматической системы обнаружения трещин и дефектов поверхности катания колесных пар. |
| 3 | Ручное измерение параметров колесных пар проводится с помощью комплексного переносного измерителя параметров колесных пар (КИП), шаблонов и дефектоскопии. |
| 4 | Все подсистемы автоматического и ручного измерения параметров колесных пар сопровождаются метрологическим обеспечением. |
| 5 | Выходная информация с указанных подсистем поступает на программный комплекс контроля над нормативными параметрами колесных пар и ведением электронных паспортов колесных пар. |
| 6 | Программный комплекс обрабатывает информацию, поступающую с подсистемы измерения параметров колесных пар, формирует электронные паспорта на каждую колесную пару соответствующий единицы подвижного состава, сравнивает результаты измерений с нормативными показателями, систематизирует информационный поток и организует базу данных для передачи на следующий уровень комплексной системы. |
| 7 | Программный комплекс через устройства аварийного предупреждения о выводах параметров колесных пар за пределы допуска подает соответствующие сигналы в подсистемы измерения, а также формирует фразу текущих данных обследования колесных пар для последующего использования при обработке и прогнозировании в службах депо. |
| 2 уровень | |
| 8 | Программный комплекс анализа состояния колесного парка депо. |
| 9 | В данный программный комплекс обязательно вводится нормативные технические параметры обслуживания колесных пар. |
| 10 | Программный комплекс также организует БД для передачи на следующий уровень структуры комплексной системы ТД, выдает информацию для составления отчетных форм и через подсистему планирования обслуживания колесных пар формирует соответствующие данные. |
| 11 | АРМ по колесным парам должно удовлетворять общим требованиям: анализировать диагностическую информацию, используемую для выполнения технико-экономических расчетов; оценивать качество диагностирования для периодической корректировки методики диагностирования с выработкой рекомендаций по срокам и объемам ТО и текущего ремонта каждой единицы подвижного состава, по срокам очередного контроля составления элементов соответствующей единицы подвижного состава и др. |
| 3 уровень | |
| 12 | Третий уровень структуры состоит из программного комплекса оптимизации ТО и ремонта колесных пар по критериям экономической эффективности подсистемы контроля и управления ремонта колесных пар. |
Вариант 4
Задание № 1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант № 4 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Вариант №4
1.1 Магнитный индикатор, применяемый при контроле деталей со светлой поверхностью и шероховатостью:
а) порошок железный ПЖВ5-160,
б) КМС «ДИАГМА» 1100;
в) порошок железный ПЖВ5-71,
г) КМС «ДИАГМА» 1200.
1.2 Феррозондовые установки для контроля надрессорной балки тележки 18-100, 18-493 при контроле подетально.
а) 7-ДФ-201, 7-ДФ-205;
б) 5-ДФ-201, 5-ДФ-205;
в) 91-ДФ-201, 91-ДФ-205;
г) 3-ДФ-201, 3-ДФ-205.
1.3 Поглощающие аппараты с трещинами и изломами в их деталях, не допускаются до эксплуатации и считаются неисправными, если толщина стенки горловины корпуса при выпуске вагонов из капитального ремонта составляет:
а) менее 10 мм;
б) менее 16 мм;
в) менее 12 мм;
г) менее 15 мм.
1.4 Журнал ревизии букс с роликовыми подшипниками:
а) формы ВУ-92;
б) формы ВУ-91;
в) формы ВУ-93;
г) формы ВУ-90.
1.5 Препарат-модификатор эМПи-1 предназначен для:
а) для смазывания буксовых подшипников колесных пар грузовых и пассажирских вагонов,
б) для мойки колесной пары грузовых и пассажирских вагонов,
в) для диагностирования неисправностей буксовых узлов,
г) наплавки и устранения трещин буксовых узлов.
1.6 Маятниковые подвески грузового типа должны быть проверены шаблоном:
а) 852р;
б) 838р;
в) 778р;
г) 833р
1.7 К скрытым дефектам в металле не относятся:
а) трещины от загрязнения металла;
б) внутренние раковины;
в) неметаллические включения;
г) трещины внутренней стороны детали.
1.8 Виды средств диагностирования:
а) различают средства аппаратурные и программные.
б) к средствам диагностирования относятся аппаратурные, программно-аппаратурные и программные.
в) средствами диагностирования являются аппаратура (датчики, преобразователи, измерительные приборы, пульты, стенды, вычислительные устройства и др.).
г) аппаратурные средства диагностирования могут быть встроенными и внешними, универсальными и специализированными.
1.9 Что такое диагностический параметр?
а)диагностический параметр удовлетворяет требованиям однозначности, чувствительности и доступности измерения.
б) под диагностический параметром понимается параметр, изменение которого приводит либо к физическому отказу, либо к увеличению интенсивности процесса накопления повреждений в деталях локомотива.
в) диагностический параметр следует отличать от контролируемого, т.к. последний может не отражать техническое состояние объекта.
г) диагностический параметр – это величина, характеризующая техническое состояние какого-либо объекта.
1.10 Что такое алгоритм диагностирования?
а) алгоритм технического диагностирования устанавливает состав и порядок проведения проверок технического состояния составных частей локомотивов, а также правила анализа их результатов.
б) алгоритмы делятся на условные и безусловные.
в) в системах рабочего диагностирования последовательность реализации элементарных проверок алгоритма диагностирования определяется рабочим алгоритмом функционирования объекта.
г) условный алгоритм диагностирования предполагает выбор очередных элементарных проверок определяется результатами предыдущих элементарных проверок.
д) безусловный алгоритм – это порядок выполнения элементарных проверок, определенный заранее и фиксированный.
Задание №2
Инструкция
Внимательно прочитайте задание. Запишите в таблицу ответы, сдайте преподавателю. Объясните свое решение.
Время выполнения задания — 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 7 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 6-5 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -4 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 3 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
Перечислите механические виды износа в зависимости от условий трения, присущие узлам и деталям подвижного состава:
| № п/п | 1. Механические виды износа в зависимости от условий трения |
| 1. | — абразивный |
| 2. | — гидроабразивный |
| 3. | — газоабразивный |
| 4. | — усталостный |
| 5. | — эрозионный |
| 6. | — кавитационный |
| 7. | — молекулярно-механический |
Задание №3
Инструкция
Внимательно прочитайте задание.Выполните предложенное задание письменно. Ответы зафиксируйте в таблице. Сдайте преподавателю, обоснуйте свое решение.
Время выполнения задания – 30 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 9 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Текст задания:
- Перечислите функции информационно-управляющего комплекса АСУ СПТО;
- Запишите действие АСУ СПТО с системами технической диагностики технического состояния вагонов.
| № п/п | 1. Функции информационно-управляющего комплекса АСУ СПТО |
| 1 | контроль за поездами, находящимися на линии; |
| 2 | планирование ТО и текущего ремонта; |
| 3 | информационная поддержка ТО и текущего ремонта; |
| 4 | автоматизация ведения учета и анализа производственной деятельности; |
| 5 | автоматизация ведения учета запасных частей и материалов; |
| 6 | ведение технологической, нормативной и организационной документации; |
| 7 | организация взаимодействия причастных работников линейных предприятий. |
| 2. Действие АСУ СПТО с системами технической диагностики | |
| 8 | На уровне прикладных задач на основе ведомственного протокола информационного взаимодействия систем АСУЖТ (протокол обмена сообщениями); |
| 9 | На транспортном уровне на основе протокола НТТР, являющегося основным протоколом взаимодействия подсистем АСУ ОЦ |
Вариант 5
Задание № 1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант № 5 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Вариант №5
1.1. Укажите интервал на грузонапряженных и скоростных участках между пунктами контроля и базовые средствами контроля систем (ПОНАБ-3, ДИСК-Б, ДИСК2-Б) на промежуточных станциях участка.
а) 10-20 км,
б) 25-35 км,
в) 40-50 км,
г) свыше 45 км.
1.2. Система КТСМ-02 предназначена для:
а) обнаружения дефектных узлов и деталей подвижного состава, а также координации работы подключенных к нему подсистем и обеспечении информационного взаимодействия через систему централизации с системами контроля и управления верхнего уровня,
б) обнаружения неисправностей только буксовых узлов,
в) обнаружения и координации неисправностей только автотормозного оборудования,
г) обнаружения и координации неисправностей только верхнего габарита подвижного состава.
1.3 Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА»применяется для контроля наличия неисправностей:
а) открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов,
б) дефектных колес,
в) измерения колесных пар вагонов на подходах к станции,
г) механизма автосцепки.
1.4 Устройство контроля тормозов поезда УКТП выводится на бумажный носитель в виде графиков и по форме:
а) ВУ-45,
б) ВУ-22,
в) ВТ-32,
г) Д-38.
1.5 Аббревиатура АСУ ОЦ означает:
а) автономная система управления основного центра,
б) автоматизированная система управления опорной станции,
в) адресная система управления основного центра,
г) автоматизированная система управления основного центра.
1.6 Устройство УКТП предназначено для:
а) ускоренной зарядки и опробования тормозов поездовна ПТО,
б) выявления на ходу поезда роликовых букс,
в) выявления сползание корпуса с шейки оси,
г) выявления износа и дефектов цельнокатаных колес на ходу поезда.
1.7 Постовое оборудование аппаратуры ДДК состоит из:
а) 2 электронных блоков,
б) 3 электронных блоков,
в) 1 электронного блока,
г) 4 электронных блоков.
1.8Выберите, какого этапа жизни объекта диагностирования не существует:
а) проектирование;
б) изготовление;
в) эксплуатация;
г) выбраковка.
1.9 Рельсовые цепи являются:
а) непрерывными системами без памяти;
б) непрерывными системами с памятью;
в) дискретными системами с памятью;
г) дискретными комбинационными системами.
1.10Какие методы неразрушающего контроля не относятся к акустическому:
а) теневой;
б) эхо-метод;
в) дельта-метод;
г) индукционный.
Задание №2
Инструкция.
Внимательно прочитайте задание и ответьте письменно на вопросы, приведенные ниже. Ответы запишите в таблицу.
Время выполнения задания — 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов – 8 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 7 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов – 6-5 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 4 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание. Для чего предназначены системы контроля:
- ДИСК2-Г,
- ДИСК2-Т,
- ДИСК2-З,
- ДИСК2-Б?
Правильные ответы подчеркните:
- системы обнаружения перегретых букс
- системы обнаружения заторможенных колесных пар
- системы обнаружения волочащихся деталей
- системы обнаружения дефектов колес по кругу катания
- системы обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного состава
- системы обнаружения перегруза вагонов
Задание № 3
Инструкция
Внимательно прочитайте задание. Запишите соответствие в соответствии с заданием в таблицу.
Время выполнения задания: 30мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов – 6 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 5 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов – 4-3 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 2 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
Соотнесите системы средств контроля с их обозначением.
| №
п/п |
Система средств
контроля |
№ п/п | Обозначение системы |
| 1 | ПОНАБ-3, ДИСК-Б,
ДИСК2-Б |
1 | Системы обнаружение перегретых букс |
| 2 | ДИСК-Т, ДИСК2-Т | 2 | Системы обнаружения заторможенных колесных пар |
| 3 | ДИСК-В, ДИСК2-В | 3 | Системы обнаружения волочащихся деталей |
| 4 | ДИСК-К, ДИСК2-К | 4 | Системы обнаружения дефектов колес по кругу катания |
| 5 | ДИСК2-Г | 5 | Системы обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного состава |
| 6 | ДИСК2-З | 6 | Система обнаружения перегруза вагонов |
Вариант 6
Задание № 1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант № 6 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Вариант № 6
1.1 Рельсовые цепи являются:
а) непрерывными системами без памяти;
б) непрерывными системами с памятью;
в) дискретными системами с памятью;
г) дискретными комбинационными системами.
1.2Какие методы неразрушающего контроля не относятся к акустическому:
а) теневой;
б) эхо-метод;
в) дельта-метод;
г) индукционный.
1.3 Магнитный индикатор, применяемый при контроле деталей со светлой поверхностью и шероховатостью:
а) порошок железный ПЖВ5-160,
б) КМС «ДИАГМА» 1100;
в) порошок железный ПЖВ5-71,
г) КМС «ДИАГМА» 1200.
1.4 Феррозондовые установки для контроля надрессорной балки тележки 18-100, 18-493 при контроле подетально.
а) 7-ДФ-201, 7-ДФ-205;
б) 5-ДФ-201, 5-ДФ-205;
в) 91-ДФ-201, 91-ДФ-205;
г) 3-ДФ-201, 3-ДФ-205.
1.5 Поглощающие аппараты с трещинами и изломами в их деталях, не допускаются до эксплуатации и считаются неисправными, если толщина стенки горловины корпуса при выпуске вагонов из капитального ремонта составляет:
а) менее 10 мм;
б) менее 16 мм;
в) менее 12 мм;
г) менее 15 мм.
1.6 Журнал ревизии букс с роликовыми подшипниками:
а) формы ВУ-92;
б) формы ВУ-91;
в) формы ВУ-93;
г) формы ВУ-90.
1.7 Препарат-модификатор эМПи-1 предназначен для:
а) для смазывания буксовых подшипников колесных пар грузовых и пассажирских вагонов,
б) для мойки колесной пары грузовых и пассажирских вагонов,
в) для диагностирования неисправностей буксовых узлов,
г) наплавки и устранения трещин буксовых узлов.
1.8 Маятниковые подвески грузового типа должны быть проверены шаблоном:
а) 852р;
б) 838р;
в) 778р;
г) 833р.
1.9 К скрытым дефектам в металле не относятся:
а) трещины от загрязнения металла;
б) внутренние раковины;
в) неметаллические включения;
г) трещины внутренней стороны детали.
1.10 Виды средств диагностирования:
а) различают средства аппаратурные и программные.
б) к средствам диагностирования относятся аппаратурные, программно-аппаратурные и программные.
в) средствами диагностирования являются аппаратура (датчики, преобразователи, измерительные приборы, пульты, стенды, вычислительные устройства и др.).
г) аппаратурные средства диагностирования могут быть встроенными и внешними, универсальными и специализированными.
Задание № 2
Инструкция
Внимательно прочитайте задание. Запишите в таблицу ответы, сдайте преподавателю. Объясните свое решение.
Время выполнения задания — 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 7 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 6-5 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -4 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 3 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
Перечислите механические виды износа в зависимости от условий трения, присущие узлам и деталям подвижного состава:
| № п/п | 1. Механические виды износа в зависимости от условий трения |
| 1. | — абразивный |
| 2. | — гидроабразивный |
| 3. | — газоабразивный |
| 4. | — усталостный |
| 5. | — эрозионный |
| 6. | — кавитационный |
| 7. | — молекулярно-механический |
Задание № 3
Инструкция
Внимательно прочитайте задание. Рассмотрите рисунок, приведенный в задании.
Выполните предложенное задание.
Время выполнения задания – 30 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 12 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 11-10 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -9-8 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 7 и менее | «2» | K<0,6 |
Текст задания:
На рисунке представлена схема работы комплексной системы диагностики подвижного состава. Запишите, какие операции выполняются на представленных трех уровнях.
| № п/п | Виды операций и наименование деятельности по уровням |
| 1 уровень | |
| 1 | Система контроля параметров колесных пар, выполняющую автоматическое измерение параметров при движении подвижного состава, ручное измерение параметров колесных пар при ремонте и ТО. |
| 2 | Автоматическое измерение параметров комплексных пар выполняется с помощью двух подсистем: автоматической системы обмера колесных пар (АСОК) и автоматической системы обнаружения трещин и дефектов поверхности катания колесных пар. |
| 3 | Ручное измерение параметров колесных пар проводится с помощью комплексного переносного измерителя параметров колесных пар (КИП), шаблонов и дефектоскопии. |
| 4 | Все подсистемы автоматического и ручного измерения параметров колесных пар сопровождаются метрологическим обеспечением. |
| 5 | Выходная информация с указанных подсистем поступает на программный комплекс контроля над нормативными параметрами колесных пар и ведением электронных паспортов колесных пар. |
| 6 | Программный комплекс обрабатывает информацию, поступающую с подсистемы измерения параметров колесных пар, формирует электронные паспорта на каждую колесную пару соответствующий единицы подвижного состава, сравнивает результаты измерений с нормативными показателями, систематизирует информационный поток и организует базу данных для передачи на следующий уровень комплексной системы. |
| 7 | Программный комплекс через устройства аварийного предупреждения о выводах параметров колесных пар за пределы допуска подает соответствующие сигналы в подсистемы измерения, а также формирует фразу текущих данных обследования колесных пар для последующего использования при обработке и прогнозировании в службах депо. |
| 2 уровень | |
| 8 | Программный комплекс анализа состояния колесного парка депо. |
| 9 | В данный программный комплекс обязательно вводится нормативные технические параметры обслуживания колесных пар. |
| 10 | Программный комплекс также организует БД для передачи на следующий уровень структуры комплексной системы ТД, выдает информацию для составления отчетных форм и через подсистему планирования обслуживания колесных пар формирует соответствующие данные. |
| 11 | АРМ по колесным парам должно удовлетворять общим требованиям: анализировать диагностическую информацию, используемую для выполнения технико-экономических расчетов; оценивать качество диагностирования для периодической корректировки методики диагностирования с выработкой рекомендаций по срокам и объемам ТО и текущего ремонта каждой единицы подвижного состава, по срокам очередного контроля составления элементов соответствующей единицы подвижного состава и др. |
| 3 уровень | |
| 12 | Третий уровень структуры состоит из программного комплекса оптимизации ТО и ремонта колесных пар по критериям экономической эффективности подсистемы контроля и управления ремонта колесных пар. |
Вариант 7
Задание № 1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант № 7 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Вариант № 7
1.1Какие системы диагностирования контролирует средство контроля ДИСК2-К.
а) системы обнаружения волочащихся деталей,
б) системы обнаружения отклонений верхнего габарита,
в) системы обнаружения дефектов колес по кругу катания,
г) системы обнаружения перегруза вагонов.
1.2 Системы, обеспечивающие контроль бесконтактным методом температуры ступиц колес каждой подвижной единицы, характеризующей передачу тепла в эти элементы колесной пары при трении тормозных колодок об обод колеса, распознаванием по определенным критериям подвижной единицы с неисправным тормозным оборудованием, передачу и регистрацию полученной информации:
а)системы обнаружения волочащихся деталей,
б) системы обнаружения заторможенных колес,
в) системы обнаружения дефектов колес по кругу катания
г) системы обнаружения перегретых букс.
- Базовые средства контроля должны устанавливаться перед станциями, расположенными непосредственно перед крупными искусственными сооружениями (мостами, тоннелями и др.), если эти станции находятся на расстоянии …:
а) не менее 30 км от ПТО;
б) не более 30 км от ПТО;
в) не менее 20км от ПТО,
г) не менее 15 км от ПТО.
- Титулодержателем проекта установки средств контроля является:
а) служба вагонного хозяйства дороги;
б) локомотивное хозяйство;
в)службы материально-технического снабжения железных дорог;
г) МПС.
- Укажите интервал на грузонапряженных и скоростных участках между пунктами контроля и базовые средствами контроля систем (ПОНАБ-3, ДИСК-Б, ДИСК2-Б) на промежуточных станциях участка.
а) 10-20 км,
б) 25-35 км,
в) 40-50 км,
г) свыше 45 км.
- Система КТСМ-02предназначена для:
а) обнаружения дефектных узлов и деталей подвижного состава, а также координации работы подключенных к нему подсистем и обеспечении информационного взаимодействия через систему централизации с системами контроля и управления верхнего уровня,
б) обнаружения неисправностей только буксовых узлов,
в) обнаружения и координации неисправностей только автотормозного оборудования,
г) обнаружения и координации неисправностей только верхнего габарита подвижного состава.
- Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА»применяется для контроля наличия неисправностей:
а) открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов,
б) дефектных колес,
в) измерения колесных пар вагонов на подходах к станции,
г) механизма автосцепки.
- Устройство контроля тормозов поезда УКТП выводится на бумажный носитель в виде графиков и по форме:
а) ВУ-45,
б) ВУ-22,
в) ВТ-32,
г) Д-38.
- Аббревиатура АСУ ОЦ означает:
а) автономная система управления основного центра,
б) автоматизированная система управления опорной станции,
в) адресная система управления основного центра,
г) автоматизированная система управления основного центра.
- Устройство УКТП предназначено для:
а) ускоренной зарядки и опробования тормозов поездовна ПТО,
б) выявления на ходу поезда роликовых букс,
в) выявления сползание корпуса с шейки оси,
г) выявления износа и дефектов цельнокатаных колес на ходу поезда.
Задание № 2
Инструкция.
Внимательно прочитайте задание и ответьте письменно на вопросы, приведенные ниже. Ответы запишите в таблицу.
Время выполнения задания — 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов – 8 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 7 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов – 6-5 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 4 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание. Для чего предназначены системы контроля:
- ДИСК2-Г,
- ДИСК2-Т,
- ДИСК2-З,
- ДИСК2-Б?
Правильные ответы подчеркните:
- системы обнаружения перегретых букс
- системы обнаружения заторможенных колесных пар
- системы обнаружения волочащихся деталей
- системы обнаружения дефектов колес по кругу катания
- системы обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного состава
- системы обнаружения перегруза вагонов
Задание №3
Инструкция.
Внимательно прочитайте задание и письменно ответьте на него. Результат предоставьте преподавателю, объясните выбранное решение.
Время выполнения задания — 30 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов – 16-15 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 14-12 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов – 11-10 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 9 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
Дополните текст недостающими словами.
К средствам автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда относятся стационарные системы обнаружения отдельных видов неисправностей подвижного состава, которые являются дополнительными средствами повышения безопасности движения поездов.
Поезда, в которых с помощью средств контроля обнаружены неисправные вагоны, останавливаются на станции или подходе к станции, где расположены средства контроля, для осмотра, выявления неисправностей или отцепки вагона.
Наиболее сложным этапом при построении комплексных систем технической диагностики является выделение групп элементов, подлежащих диагностированию, и недиагностируемых. Для такой классификации целесообразно использовать технико-экономические критерии. В число диагностируемых включаются те элементы подвижного состава, исправность которых в наибольшей степени обеспечивает безопасность движения и работоспособность каждой единицы подвижного состава.
К недиагностируемым элементам каждой единицы подвижного состава относится оборудование, диагностирование которого экономически нецелесообразно или технически невозможно. Недиагностируемые элементы должны иметь высокий уровень безопасности, несущественное влияние отказов на работоспособность подвижного состава, небольшие материальные затраты на устранение отказов.
ВАРИАНТ 8
Задание № 1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант № 8 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Вариант № 8
- Система КТСМ-02предназначена для:
а) обнаружения дефектных узлов и деталей подвижного состава, а также координации работы подключенных к нему подсистем и обеспечении информационного взаимодействия через систему централизации с системами контроля и управления верхнего уровня,
б) обнаружения неисправностей только буксовых узлов,
в) обнаружения и координации неисправностей только автотормозного оборудования,
г) обнаружения и координациинеисправностей только верхнего габарита подвижного состава.
- Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА»применяется для контроля наличия неисправностей:
а) открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов,
б) дефектных колес,
в) измерения колесных пар вагонов на подходах к станции,
г) механизма автосцепки.
1.3Устройство контроля тормозов поезда УКТП выводится на бумажный носитель в виде графиков и по форме:
а) ВУ-45,
б) ВУ-22,
в) ВТ-32,
г) Д-38.
1.4 Аббревиатура АСУ ОЦ означает:
а) автономная система управления основного центра,
б) автоматизированная система управления опорной станции,
в) адресная система управления основного центра,
г) автоматизированная система управления основного центра.
- Устройство УКТП предназначено для:
а) ускоренной зарядки и опробования тормозов поездовна ПТО,
б) выявления на ходу поезда роликовых букс,
в)выявления сползание корпуса с шейки оси,
г) выявления износа и дефектов цельнокатаных колес на ходу поезда.
- Постовое оборудование аппаратуры ДДК состоит из:
а) 2 электронных блоков,
б) 3 электронных блоков,
в) 1 электронного блока,
г) 4 электронных блоков.
- Выберите, какого этапа жизни объекта диагностирования не существует:
а) проектирование;
б) изготовление;
в) эксплуатация;
г) выбраковка.
- Рельсовые цепи являются:
а) непрерывными системами без памяти;
б) непрерывными системами с памятью;
в) дискретными системами с памятью;
г) дискретными комбинационными системами.
- Какие методы неразрушающего контроля не относятся к акустическому:
а) теневой;
б) эхо-метод;
в) дельта-метод;
г) индукционный.
- Магнитный индикатор, применяемый при контроле деталей со светлой поверхностью и шероховатостью:
а) порошок железный ПЖВ5-160,
б) КМС «ДИАГМА» 1100;
в) порошок железный ПЖВ5-71,
г) КМС «ДИАГМА» 1200.
Задание № 2
Инструкция.
Внимательно прочитайте задание и ответьте на вопрос письменно. Ответы запишите в таблицу. Объясните правильность своего решения.
Время выполнения задания — 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов – 15-14 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 13-11 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов – 10-8 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 7 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
- Назначение автоматизированного бесконтактного комплекса контроля колесных пар подвижного состава
- Параметры диагностики
| № п/п | 1. Назначение автоматизированного бесконтактного комплекса контроля колесных пар подвижного состава |
| 1 | Предназначен для бесконтактного контроля и анализ параметров колесных пар подвижного состава. |
| 2. Параметры диагностики | |
| 2 | расстояние между внутренними гранями ободов колес |
| 3 | разность и сумма толщин гребней на колесной паре |
| 4 | разность расстояний между внутренними гранями ободов |
| 5 | толщина обода |
| 6 | ширина обода |
| 7 | диаметр колеса |
| 8 | разность диаметров колес в одной колесной паре и в тележке |
| 9 | счет количества осей |
| 10 | определение типа подвижного состава |
| 11 | определение количества вагонов в составе |
| 12 | регистрация скорости движения поезда |
| 13 | регистрация времени контроля, направление движения состава. |
| 14 | толщина гребня колеса |
| 15 | равномерный прокат |
Задание №3
Инструкция.
Внимательно прочитайте задание и письменно ответьте на него. Результат предоставьте преподавателю, объясните выбранное решение.
Время выполнения задания — 30 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов – 16-15 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 14-12 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов – 11-10 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 9 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
Дополните текст недостающими словами.
К средствам автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда относятся стационарные системы обнаружения отдельных видов неисправностей подвижного состава, которые являются дополнительными средствами повышения безопасности движения поездов.
Поезда, в которых с помощью средств контроля обнаружены неисправные вагоны, останавливаются на станции или подходе к станции, где расположены средства контроля, для осмотра, выявления неисправностей или отцепки вагона.
Наиболее сложным этапом при построении комплексных систем технической диагностики является выделение групп элементов, подлежащих диагностированию, и недиагностируемых. Для такой классификации целесообразно использовать технико-экономические критерии. В число диагностируемых включаются те элементы подвижного состава, исправность которых в наибольшей степени обеспечивает безопасность движения и работоспособность каждой единицы подвижного состава.
К недиагностируемым элементам каждой единицы подвижного состава относится оборудование, диагностирование которого экономически нецелесообразно или технически невозможно. Недиагностируемые элементы должны иметь высокий уровень безопасности, несущественное влияние отказов на работоспособность подвижного состава, небольшие материальные затраты на устранение отказов.
ВАРИАНТ 9
Задание № 1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант № 9 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Вариант № 9
- Рельсовые цепи являются:
а) непрерывными системами без памяти;
б) непрерывными системами с памятью;
в) дискретными системами с памятью;
г) дискретными комбинационными системами.
- Магнитный индикатор, применяемый при контроле деталей со светлой поверхностью и шероховатостью:
а) порошок железный ПЖВ5-160,
б) КМС «ДИАГМА» 1100;
в) порошок железный ПЖВ5-71,
г) КМС «ДИАГМА» 1200.
- Феррозондовые установки для контроля надрессорной балки тележки 18-100, 18-493 при контроле подетально.
а) 7-ДФ-201, 7-ДФ-205;
б) 5-ДФ-201, 5-ДФ-205;
в) 91-ДФ-201, 91-ДФ-205;
г) 3-ДФ-201, 3-ДФ-205.
- Поглощающие аппараты с трещинами и изломами в их деталях, не допускаются до эксплуатации и считаются неисправными, если толщина стенки горловины корпуса при выпуске вагонов из капитального ремонта составляет:
а) менее 10 мм;
б) менее 16 мм;
в) менее 12 мм;
г) менее 15 мм.
- Журнал ревизии букс с роликовыми подшипниками:
а) формы ВУ-92;
б) формы ВУ-91;
в) формы ВУ-93;
г) формы ВУ-90.
- Препарат-модификатор эМПи-1 предназначен для:
а) для смазывания буксовых подшипников колесных пар грузовых и пассажирских вагонов,
б) для мойки колесной пары грузовых и пассажирских вагонов,
в) для диагностирования неисправностей буксовых узлов,
г) наплавки и устранения трещин буксовых узлов.
- Маятниковые подвески грузового типа должны быть проверены шаблоном:
а) 852р;
б) 838р;
в) 778р;
г) 833р.
- К скрытым дефектам в металле не относятся:
а) трещины от загрязнения металла;
б) внутренние раковины;
в) неметаллические включения;
г) трещины внутренней стороны детали.
- Виды средств диагностирования:
а) различают средства аппаратурные и программные.
б) к средствам диагностирования относятся аппаратурные, программно-аппаратурные и программные.
в) средствами диагностирования являются аппаратура (датчики, преобразователи, измерительные приборы, пульты, стенды, вычислительные устройства и др.).
г) аппаратурные средства диагностирования могут быть встроенными и внешними, универсальными и специализированными.
- Что такое диагностический параметр?
а)диагностический параметр удовлетворяет требованиям однозначности, чувствительности и доступности измерения.
б) под диагностический параметром понимается параметр, изменение которого приводит либо к физическому отказу, либо к увеличению интенсивности процесса накопления повреждений в деталях локомотива.
в) диагностический параметр следует отличать от контролируемого, т.к. последний может не отражать техническое состояние объекта.
г) диагностический параметр – это величина, характеризующая техническое состояние какого-либо объекта.
Задание № 2
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните задание письменно.
Результаты ответов запишите в таблицу. Представьте ответы преподавателю и поясните собственное решение.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 8 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 7 — 6 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов — 5 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 4 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
Запишите, какие неисправности вагонов должны выявлять автоматизированные диагностические комплексы контроля технического состояния вагона на ходу поезда:
| №
п/п |
Вид неисправности | Количество баллов |
| 1 | контроль температуры буксового узла и заторможенных колёс; | |
| 2 | контроль волочения; | |
| 3 | контроль габаритных размеров вагонов; | |
| 4 | контроль дефектов колеса по кругу катания; | |
| 5 | контроль геометрических параметров колеса; | |
| 6 | контроль параметров ударно тягового механизма; | |
| 7 | контроль неравномерности загрузки вагонов; | |
| 8 | контроль сползания буксы с шейки оси. |
Задание № 3
Инструкция.
Внимательно прочитайте характеристику производственной ситуации и ответьте на задание письменно. Результаты ответов запишите в таблицу.
Время выполнения задания – 30 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 12 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 11-10 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -9-8 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 7 и менее | «2». | K<0,6 |
Ситуация: в процессе эксплуатации грузового вагона при превышении допустимой нагрузки на вагон произошел саморасцеп автосцепного устройства.
Задание:
- Запишите неисправности автосцепного устройства, которые приводят к саморасцепу автосцепного устройства.
- Укажите наименование шаблонов и назначение для проверки правильности размеров.
- Какая диагностическая система контролирует действие автосцепного устройства?
| № п/п | 1. Неисправности автосцепного устройства, которые приводят к саморасцепу
автосцепного устройства |
|
| 1. | износ замков; | |
| 2. | излом предохранителя от саморасцепа; | |
| 3. | износ замков, поверхностей контура зацепления, перемычки между направляющим зубом и сигнальным отростком; | |
| 4. | полуутопленное состояния замков; | |
| 5. | трещины в большом и малом зубе, приводящие в режиме тяги поезда к уширению зуба; | |
| 6. | уширение зева. | |
| 7. | излом направляющего зуба; | |
| № п/п | 2. Наименование шаблонов | |
| 8 | Шаблон 852р — проходной вырез | |
| 9 | Шаблон 899р-толщину замыкающей части замка | |
| 10 | Шаблон 839р- положение задней кромки овального отверстия относительно торца замка | |
| 11 | Шаблон 833р-положение шипа, его диаметр и кромку прилива на соответствие | |
| № п/п | 3.Наименование диагностической системы | |
| 12 | Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА» | |
ВАРИАНТ 10
Задание № 1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант № 10 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Вариант № 10
1.1Какие методы неразрушающего контроля не относятся к акустическому:
а) теневой;
б) эхо-метод;
в) дельта-метод;
г) индукционный.
1.2 Магнитный индикатор, применяемый при контроле деталей со светлой поверхностью и шероховатостью:
а) порошок железный ПЖВ5-160,
б) КМС «ДИАГМА» 1100;
в) порошок железный ПЖВ5-71,
г) КМС «ДИАГМА» 1200.
- Феррозондовые установки для контроля надрессорной балки тележки 18-100, 18-493 при контроле подетально.
а) 7-ДФ-201, 7-ДФ-205;
б) 5-ДФ-201, 5-ДФ-205;
в) 91-ДФ-201, 91-ДФ-205;
г) 3-ДФ-201, 3-ДФ-205.
- Поглощающие аппараты с трещинами и изломами в их деталях, не допускаются до эксплуатации и считаются неисправными, если толщина стенки горловины корпуса при выпуске вагонов из капитального ремонта составляет:
а) менее 10 мм;
б) менее 16 мм;
в) менее 12 мм;
г) менее 15 мм.
- Журнал ревизии букс с роликовыми подшипниками:
а) формы ВУ-92;
б) формы ВУ-91;
в) формы ВУ-93;
г) формы ВУ-90.
- Препарат-модификатор эМПи-1 предназначен для:
а) для смазывания буксовых подшипников колесных пар грузовых и пассажирских вагонов,
б) для мойки колесной пары грузовых и пассажирских вагонов,
в) для диагностирования неисправностей буксовых узлов,
г) наплавки и устранения трещин буксовых узлов.
- Маятниковые подвески грузового типа должны быть проверены шаблоном:
а) 852р;
б) 838р;
в) 778р;
г) 833р.
- К скрытым дефектам в металле не относятся:
а) трещины от загрязнения металла;
б) внутренние раковины;
в) неметаллические включения;
г) трещины внутренней стороны детали.
- Виды средств диагностирования:
а) различают средства аппаратурные и программные.
б) к средствам диагностирования относятся аппаратурные, программно-аппаратурные и программные.
в) средствами диагностирования являются аппаратура (датчики, преобразователи, измерительные приборы, пульты, стенды, вычислительные устройства и др.).
г) аппаратурные средства диагностирования могут быть встроенными и внешними, универсальными и специализированными.
- Что такое диагностический параметр?
а)диагностический параметр удовлетворяет требованиям однозначности, чувствительности и доступности измерения.
б) под диагностический параметром понимается параметр, изменение которого приводит либо к физическому отказу, либо к увеличению интенсивности процесса накопления повреждений в деталях локомотива.
в) диагностический параметр следует отличать от контролируемого, т.к. последний может не отражать техническое состояние объекта.
г) диагностический параметр – это величина, характеризующая техническое состояние какого-либо объекта.
Задание №2
Инструкция
Внимательно прочитайте задание. Запишите в таблицу ответы, сдайте преподавателю. Объясните свое решение.
Время выполнения задания — 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 7 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 6-5 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -4 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 3 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
Перечислите механические виды износа в зависимости от условий трения, присущие узлам и деталям подвижного состава:
| № п/п | 1. Механические виды износа в зависимости от условий трения |
| 1. | — абразивный |
| 2. | — гидроабразивный |
| 3. | — газоабразивный |
| 4. | — усталостный |
| 5. | — эрозионный |
| 6. | — кавитационный |
| 7. | — молекулярно-механический |
Задание № 3
Инструкция
Внимательно прочитайте задание. Рассмотрите рисунок, приведенный в задании.
Выполните предложенное задание.
Время выполнения задания – 30 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 12 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 11-10 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -9-8 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 7 и менее | «2» | K<0,6 |
Текст задания:
На рисунке представлена схема работы комплексной системы диагностики подвижного состава. Запишите, какие операции выполняются на представленных трех уровнях.
| № п/п | Виды операций и наименование деятельности по уровням |
| 1 уровень | |
| 1 | Система контроля параметров колесных пар, выполняющую автоматическое измерение параметров при движении подвижного состава, ручное измерение параметров колесных пар при ремонте и ТО. |
| 2 | Автоматическое измерение параметров комплексных пар выполняется с помощью двух подсистем: автоматической системы обмера колесных пар (АСОК) и автоматической системы обнаружения трещин и дефектов поверхности катания колесных пар. |
| 3 | Ручное измерение параметров колесных пар проводится с помощью комплексного переносного измерителя параметров колесных пар (КИП), шаблонов и дефектоскопии. |
| 4 | Все подсистемы автоматического и ручного измерения параметров колесных пар сопровождаются метрологическим обеспечением. |
| 5 | Выходная информация с указанных подсистем поступает на программный комплекс контроля над нормативными параметрами колесных пар и ведением электронных паспортов колесных пар. |
| 6 | Программный комплекс обрабатывает информацию, поступающую с подсистемы измерения параметров колесных пар, формирует электронные паспорта на каждую колесную пару соответствующий единицы подвижного состава, сравнивает результаты измерений с нормативными показателями, систематизирует информационный поток и организует базу данных для передачи на следующий уровень комплексной системы. |
| 7 | Программный комплекс через устройства аварийного предупреждения о выводах параметров колесных пар за пределы допуска подает соответствующие сигналы в подсистемы измерения, а также формирует фразу текущих данных обследования колесных пар для последующего использования при обработке и прогнозировании в службах депо. |
| 2 уровень | |
| 8 | Программный комплекс анализа состояния колесного парка депо. |
| 9 | В данный программный комплекс обязательно вводится нормативные технические параметры обслуживания колесных пар. |
| 10 | Программный комплекс также организует БД для передачи на следующий уровень структуры комплексной системы ТД, выдает информацию для составления отчетных форм и через подсистему планирования обслуживания колесных пар формирует соответствующие данные. |
| 11 | АРМ по колесным парам должно удовлетворять общим требованиям: анализировать диагностическую информацию, используемую для выполнения технико-экономических расчетов; оценивать качество диагностирования для периодической корректировки методики диагностирования с выработкой рекомендаций по срокам и объемам ТО и текущего ремонта каждой единицы подвижного состава, по срокам очередного контроля составления элементов соответствующей единицы подвижного состава и др. |
| 3 уровень | |
| 12 | Третий уровень структуры состоит из программного комплекса оптимизации ТО и ремонта колесных пар по критериям экономической эффективности подсистемы контроля и управления ремонта колесных пар. |
ВАРИАНТ 11
Задание №1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант № 11 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Вариант №11
- Какие методы неразрушающего контроля не относятся к акустическому:
а) теневой;
б) эхо-метод;
в) дельта-метод;
г) индукционный.
- Магнитный индикатор, применяемый при контроле деталей со светлой поверхностью и шероховатостью:
а) порошок железный ПЖВ5-160,
б) КМС «ДИАГМА» 1100;
в) порошок железный ПЖВ5-71,
г) КМС «ДИАГМА» 1200.
- Феррозондовые установки для контроля надрессорной балки тележки 18-100, 18-493 при контроле подетально.
а) 7-ДФ-201, 7-ДФ-205;
б) 5-ДФ-201, 5-ДФ-205;
в) 91-ДФ-201, 91-ДФ-205;
г) 3-ДФ-201, 3-ДФ-205.
- Поглощающие аппараты с трещинами и изломами в их деталях, не допускаются до эксплуатации и считаются неисправными, если толщина стенки горловины корпуса при выпуске вагонов из капитального ремонта составляет:
а) менее 10 мм;
б) менее 16 мм;
в) менее 12 мм;
г) менее 15 мм.
- Журнал ревизии букс с роликовыми подшипниками:
а) формы ВУ-92;
б) формы ВУ-91;
в) формы ВУ-93;
г) формы ВУ-90.
- Препарат-модификатор эМПи-1 предназначен для:
а) для смазывания буксовых подшипников колесных пар грузовых и пассажирских вагонов,
б) для мойки колесной пары грузовых и пассажирских вагонов,
в) для диагностирования неисправностей буксовых узлов,
г) наплавки и устранения трещин буксовых узлов.
- Маятниковые подвески грузового типа должны быть проверены шаблоном:
а) 852р;
б) 838р;
в) 778р;
г) 833р.
- К скрытым дефектам в металле не относятся:
а) трещины от загрязнения металла;
б) внутренние раковины;
в) неметаллические включения;
г) трещины внутренней стороны детали.
- Виды средств диагностирования:
а) различают средства аппаратурные и программные.
б) к средствам диагностирования относятся аппаратурные, программно-аппаратурные и программные.
в) средствами диагностирования являются аппаратура (датчики, преобразователи, измерительные приборы, пульты, стенды, вычислительные устройства и др.).
г) аппаратурные средства диагностирования могут быть встроенными и внешними, универсальными и специализированными.
1.10 Что такое диагностический параметр?
а)диагностический параметр удовлетворяет требованиям однозначности, чувствительности и доступности измерения.
б) под диагностический параметром понимается параметр, изменение которого приводит либо к физическому отказу, либо к увеличению интенсивности процесса накопления повреждений в деталях локомотива.
в) диагностический параметр следует отличать от контролируемого, т.к. последний может не отражать техническое состояние объекта.
г) диагностический параметр – это величина, характеризующая техническое состояние какого-либо объекта.
Задание № 2
Инструкция
Внимательно прочитайте задание. Запишите в таблицу ответы, сдайте преподавателю. Объясните свое решение.
Время выполнения задания — 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 7 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 6-5 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -4 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 3 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
Перечислите механические виды износа в зависимости от условий трения, присущие узлам и деталям подвижного состава:
| № п/п | 1. Механические виды износа в зависимости от условий трения |
| 1. | — абразивный |
| 2. | — гидроабразивный |
| 3. | — газоабразивный |
| 4. | — усталостный |
| 5. | — эрозионный |
| 6. | — кавитационный |
| 7. | — молекулярно-механический |
Задание № 3
Инструкция.
Внимательно прочитайте характеристику производственной ситуации и ответьте на задание письменно. Результаты ответов запишите в таблицу.
Время выполнения задания – 30 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 12 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 11-10 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -9-8 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 7 и менее | «2». | K<0,6 |
Ситуация: в процессе эксплуатации грузового вагона при превышении допустимой нагрузки на вагон произошел саморасцеп автосцепного устройства.
Задание:
- Запишите неисправности автосцепного устройства, которые приводят к саморасцепу автосцепного устройства.
- Укажите наименование шаблонов и назначение для проверки правильности размеров.
- Какая диагностическая система контролирует действие автосцепного устройства?
| № п/п | 1. Неисправности автосцепного устройства, которые приводят к саморасцепу
автосцепного устройства |
|
| 1. | износ замков; | |
| 2. | излом предохранителя от саморасцепа; | |
| 3. | износ замков, поверхностей контура зацепления, перемычки между направляющим зубом и сигнальным отростком; | |
| 4. | полуутопленное состояния замков; | |
| 5. | трещины в большом и малом зубе, приводящие в режиме тяги поезда к уширению зуба; | |
| 6. | уширение зева. | |
| 7. | излом направляющего зуба; | |
| № п/п | 2. Наименование шаблонов | |
| 8 | Шаблон 852р — проходной вырез | |
| 9 | Шаблон 899р-толщину замыкающей части замка | |
| 10 | Шаблон 839р- положение задней кромки овального отверстия относительно торца замка | |
| 11 | Шаблон 833р-положение шипа, его диаметр и кромку прилива на соответствие | |
| № п/п | 3.Наименование диагностической системы | |
| 12 | Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА» | |
ВАРИАНТ 12
Задание №1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант №12 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Вариант №12
- Какие основные три типа задач по определению технического состояния локомотивов можно выделить?
а) в основные задачи диагностирования входят проверка исправности объекта, его работоспособности, правильности функционирования и поиск неисправностей.
б)при определении технического состояния локомотивов решают задачи по определению состояния объекта в настоящий момент времени, по предсказанию состояния, в котором окажется объект в некоторый момент времени в будущем, а также определение состояния объекта в некоторый момент времени в прошлом.
в) к задачам технической прогностики относятся вопросы определения срока службы объекта, установлением возможных или вероятностных эволюций состояний объекта начинающихся в настоящий момент времени.
г) в диагностике решают задачи по предсказанию состояния, в котором объект находится в настоящее время.
1.2. К скрытым дефектам в металле не относятся:
а) трещины от загрязнения металла;
б) внутренние раковины;
в) неметаллические включения;
г) трещины внутренней стороны детали.
1.3Виды средств диагностирования:
а) различают средства аппаратурные и программные.
б) к средствам диагностирования относятся аппаратурные, программно-аппаратурные и программные.
в) средствами диагностирования являются аппаратура (датчики, преобразователи, измерительные приборы, пульты, стенды, вычислительные устройства и др.).
г) аппаратурные средства диагностирования могут быть встроенными и внешними, универсальными и специализированными.
- Что такое диагностический параметр?
а)диагностический параметр удовлетворяет требованиям однозначности, чувствительности и доступности измерения.
б) под диагностический параметром понимается параметр, изменение которого приводит либо к физическому отказу, либо к увеличению интенсивности процесса накопления повреждений в деталях локомотива.
в) диагностический параметр следует отличать от контролируемого, т.к. последний может не отражать техническое состояние объекта.
г) диагностический параметр – это величина, характеризующая техническое состояние какого-либо объекта.
- Что такое алгоритм диагностирования?
а) алгоритм технического диагностирования устанавливает состав и порядок проведения проверок технического состояния составных частей локомотивов, а также правила анализа их результатов.
б) алгоритмы делятся на условные и безусловные.
в) в системах рабочего диагностирования последовательность реализации элементарных проверок алгоритма диагностирования определяется рабочим алгоритмом функционирования объекта.
г) условный алгоритм диагностирования предполагает выбор очередных элементарных проверок определяется результатами предыдущих элементарных проверок.
д) безусловный алгоритм – это порядок выполнения элементарных проверок, определенный заранее и фиксированный.
- Поглощающие аппараты с трещинами и изломами в их деталях, не допускаются до эксплуатации и считаются неисправными, если толщина стенки горловины корпуса при выпуске вагонов из капитального ремонта составляет:
а) менее 10 мм;
б) менее 16 мм;
в) менее 12 мм;
г) менее 15 мм.
- Журнал ревизии букс с роликовыми подшипниками:
а) формы ВУ-92;
б) формы ВУ-91;
в) формы ВУ-93;
г) формы ВУ-90.
- Препарат-модификатор эМПи-1 предназначен для:
а) для смазывания буксовых подшипников колесных пар грузовых и пассажирских вагонов,
б) для мойки колесной пары грузовых и пассажирских вагонов,
в) для диагностирования неисправностей буксовых узлов,
г) наплавки и устранения трещин буксовых узлов.
- Маятниковые подвески грузового типа должны быть проверены шаблоном:
а) 852р;
б) 838р;
в) 778р;
г) 833р.
- Постовое оборудование аппаратуры ДДК состоит из:
а) 2 электронных блоков,
б) 3 электронных блоков,
в) 1 электронного блока,
г) 4 электронных блоков.
Задание № 2
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните задание письменно.
Результаты ответов запишите в таблицу. Представьте ответы преподавателю и поясните собственное решение.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 8 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 7 — 6 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов — 5 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 4 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
Запишите, какие неисправности вагонов должны выявлять автоматизированные диагностические комплексы контроля технического состояния вагона на ходу поезда:
| №
п/п |
Вид неисправности | Количество баллов |
| 1 | контроль температуры буксового узла и заторможенных колёс; | |
| 2 | контроль волочения; | |
| 3 | контроль габаритных размеров вагонов; | |
| 4 | контроль дефектов колеса по кругу катания; | |
| 5 | контроль геометрических параметров колеса; | |
| 6 | контроль параметров ударно тягового механизма; | |
| 7 | контроль неравномерности загрузки вагонов; | |
| 8 | контроль сползания буксы с шейки оси. |
Задание № 3
Инструкция.
Внимательно прочитайте характеристику производственной ситуации и ответьте на задание письменно. Результаты ответов запишите в таблицу.
Время выполнения задания – 30 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 12 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 11-10 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -9-8 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 7 и менее | «2». | K<0,6 |
Ситуация: в процессе эксплуатации грузового вагона при превышении допустимой нагрузки на вагон произошел саморасцеп автосцепного устройства.
Задание:
- Запишите неисправности автосцепного устройства, которые приводят к саморасцепу автосцепного устройства.
- Укажите наименование шаблонов и назначение для проверки правильности размеров.
- Какая диагностическая система контролирует действие автосцепного устройства?
| № п/п | 1. Неисправности автосцепного устройства, которые приводят к саморасцепу
автосцепного устройства |
| 1. | износ замков; |
| 2. | излом предохранителя от саморасцепа; |
| 3. | износ замков, поверхностей контура зацепления, перемычки между направляющим зубом и сигнальным отростком; |
| 4. | полуутопленное состояния замков; |
| 5. | трещины в большом и малом зубе, приводящие в режиме тяги поезда к уширению зуба; |
| 6. | уширение зева. |
| 7. | излом направляющего зуба; |
| № п/п | 2. Наименование шаблонов |
| 8 | Шаблон 852р — проходной вырез |
| 9 | Шаблон 899р-толщину замыкающей части замка |
| 10 | Шаблон 839р- положение задней кромки овального отверстия относительно торца замка |
| 11 | Шаблон 833р-положение шипа, его диаметр и кромку прилива на соответствие |
| № п/п | 3.Наименование диагностической системы |
| 12 | Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА» |
ВАРИАНТ 13
Задание №1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант №13 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Вариант №13
- Базовые средства контроля должны устанавливаться перед станциями, расположенными непосредственно перед крупными искусственными сооружениями (мостами, тоннелями и др.), если эти станции находятся на расстоянии …:
а) не менее 30 км от ПТО;
б) не более 30 км от ПТО;
в) не менее 20км от ПТО,
г) не менее 15 км от ПТО.
- Титулодержателем проекта установки средств контроля является:
а) служба вагонного хозяйства дороги;
б) локомотивное хозяйство;
в)службы материально-технического снабжения железных дорог;
г) МПС.
- Укажите интервал на грузонапряженных и скоростных участках между пунктами контроля и базовые средствами контроля систем (ПОНАБ-3, ДИСК-Б, ДИСК2-Б) на промежуточных станциях участка.
а) 10-20 км,
б) 25-35 км,
в) 40-50 км,
г) свыше 45 км.
- Система КТСМ-02предназначена для:
а) обнаружения дефектных узлов и деталей подвижного состава, а также координации работы подключенных к нему подсистем и обеспечении информационного взаимодействия через систему централизации с системами контроля и управления верхнего уровня,
б) обнаружения неисправностей только буксовых узлов,
в) обнаружения и координации неисправностей только автотормозного оборудования,
г) обнаружения и координациинеисправностей только верхнего габарита подвижного состава.
- Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА»применяется для контроля наличия неисправностей:
а) открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов,
б) дефектных колес,
в) измерения колесных пар вагонов на подходах к станции,
г) механизма автосцепки.
- Устройство контроля тормозов поезда УКТП выводится на бумажный носитель в виде графиков и по форме:
а) ВУ-45,
б) ВУ-22,
в) ВТ-32,
г) Д-38.
- Аббревиатура АСУ ОЦ означает:
а) автономная система управления основного центра,
б) автоматизированная система управления опорной станции,
в) адресная система управления основного центра,
г) автоматизированная система управления основного центра.
- Устройство УКТП предназначено для:
а) ускоренной зарядки и опробования тормозов поездовна ПТО,
б) выявления на ходу поезда роликовых букс,
в)выявления сползание корпуса с шейки оси,
г) выявления износа и дефектов цельнокатаных колес на ходу поезда.
- Постовое оборудование аппаратуры ДДК состоит из:
а) 2 электронных блоков,
б) 3 электронных блоков,
в) 1 электронного блока,
г) 4 электронных блоков.
- Выберите, какого этапа жизни объекта диагностирования не существует:
а) проектирование;
б) изготовление;
в) эксплуатация;
г) выбраковка.
Задание № 2
Инструкция.
Внимательно прочитайте задание и ответьте письменно на вопросы, приведенные ниже. Ответы запишите в таблицу.
Время выполнения задания — 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов – 8 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 7 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов – 6-5 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 4 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание. Для чего предназначены системы контроля:
- ДИСК2-Г,
- ДИСК2-Т,
- ДИСК2-З,
- ДИСК2-Б?
Правильные ответы подчеркните:
- системы обнаружения перегретых букс
- системы обнаружения заторможенных колесных пар
- системы обнаружения волочащихся деталей
- системы обнаружения дефектов колес по кругу катания
- системы обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного состава
- системы обнаружения перегруза вагонов
Задание № 3
Инструкция.
Внимательно прочитайте задание. Ответьте письменно на поставленные вопросы и запишите их в соответствующую таблицу.
Время выполнения задания — 30 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов – 6 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 5 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов – 4 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 3 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание.
- Опишите принцип работы и устройство детектора дефектных колес ДДК?
- Запишите составные элементы детектора дефектных колес ДДК.
| № п/п | 1. Принцип работы и устройство детектора дефектных колес ДДК |
| 1. | Измерение специальными тензометрическими схемами вертикальных сил, действующих между колесом и рельсом при их динамическом взаимодействии, |
| 2. | Сравнение измеренных значений с допустимыми нормируемыми уровнями сил |
| Устройство детектора дефектных колес ДДК | |
| 3. | Сведения о наличии в составе поезда вагонов с колёсными парами, подлежащими осмотру и браковке, передаются по линии связи на ПТО, перед которым установлена аппаратура ДДК, в виде текстового файла с выходов специализированного компьютера, установленного на посту диагностики |
| 2. Составные элементы детектора дефектных колес ДДК | |
| 4. | Аппаратура ДЦК включает перегонное и станционное оборудование, связанные между собой линией связи |
| 5. | Напольное оборудование аппаратуры ДДК размещается в непосредственной близости от помещения постового оборудования. При этом сигналы от напольного оборудования по кабелю передаются к постовому оборудованию |
| 6. | Постовое оборудование аппаратуры ДДК состоит из двух электронных блоков: тензометрического усилителя типа «Sрider-8» и контроллера (специализированного компьютера). |
ВАРИАНТ 14
Задание №1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант №14 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Вариант №14
- Укажите интервал на грузонапряженных и скоростных участках между пунктами контроля и базовые средствами контроля систем (ПОНАБ-3, ДИСК-Б, ДИСК2-Б) на промежуточных станциях участка.
а) 10-20 км,
б) 25-35 км,
в) 40-50 км,
г) свыше 45 км.
- Система КТСМ-02предназначена для:
а) обнаружения дефектных узлов и деталей подвижного состава, а также координации работы подключенных к нему подсистем и обеспечении информационного взаимодействия через систему централизации с системами контроля и управления верхнего уровня,
б) обнаружения неисправностей только буксовых узлов,
в) обнаружения и координации неисправностей только автотормозного оборудования,
г) обнаружения и координациинеисправностей только верхнего габарита подвижного состава.
- Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА»применяется для контроля наличия неисправностей:
а) открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов,
б) дефектных колес,
в) измерения колесных пар вагонов на подходах к станции,
г) механизма автосцепки.
- Устройство контроля тормозов поезда УКТП выводится на бумажный носитель в виде графиков и по форме:
а) ВУ-45,
б) ВУ-22,
в) ВТ-32,
г) Д-38.
- Аббревиатура АСУ ОЦ означает:
а) автономная система управления основного центра,
б) автоматизированная система управления опорной станции,
в) адресная система управления основного центра,
г) автоматизированная система управления основного центра.
- Устройство УКТП предназначено для:
а) ускоренной зарядки и опробования тормозов поездовна ПТО,
б) выявления на ходу поезда роликовых букс,
в)выявления сползание корпуса с шейки оси,
г) выявления износа и дефектов цельнокатаных колес на ходу поезда.
- Постовое оборудование аппаратуры ДДК состоит из:
а) 2 электронных блоков,
б) 3 электронных блоков,
в) 1 электронного блока,
г) 4 электронных блоков.
- Выберите, какого этапа жизни объекта диагностирования не существует:
а) проектирование;
б) изготовление;
в) эксплуатация;
г) выбраковка.
- Рельсовые цепи являются:
а) непрерывными системами без памяти;
б) непрерывными системами с памятью;
в) дискретными системами с памятью;
г) дискретными комбинационными системами
1.10 Магнитный индикатор, применяемый при контроле деталей со светлой поверхностью и шероховатостью:
а) порошок железный ПЖВ5-160,
б) КМС «ДИАГМА» 1100;
в) порошок железный ПЖВ5-71,
г) КМС «ДИАГМА» 1200.
Задание №2
Инструкция.
Внимательно прочитайте задание и ответьте письменно на вопросы, приведенные ниже. Ответы запишите в таблицу.
Время выполнения задания — 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов – 8 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 7 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов – 6-5 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 4 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание. Для чего предназначены системы контроля:
- ДИСК2-Г,
- ДИСК2-Т,
- ДИСК2-З,
- ДИСК2-Б?
Правильные ответы подчеркните:
- системы обнаружения перегретых букс
- системы обнаружения заторможенных колесных пар
- системы обнаружения волочащихся деталей
- системы обнаружения дефектов колес по кругу катания
- системы обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного состава
- системы обнаружения перегруза вагонов
Задание № 3
Инструкция
Внимательно прочитайте задание. Запишите соответствие в соответствии с заданием в таблицу.
Время выполнения задания: 30мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов – 6 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 5 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов – 4-3 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 2 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
Соотнесите системы средств контроля с их обозначением.
| №
п/п |
Система средств
контроля |
№ п/п | Обозначение системы |
| 1 | ПОНАБ-3, ДИСК-Б,
ДИСК2-Б |
1 | Системы обнаружение перегретых букс |
| 2 | ДИСК-Т, ДИСК2-Т | 2 | Системы обнаружения заторможенных колесных пар |
| 3 | ДИСК-В, ДИСК2-В | 3 | Системы обнаружения волочащихся деталей |
| 4 | ДИСК-К, ДИСК2-К | 4 | Системы обнаружения дефектов колес по кругу катания |
| 5 | ДИСК2-Г | 5 | Системы обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного состава |
| 6 | ДИСК2-З | 6 | Система обнаружения перегруза вагонов |
ВАРИАНТ 15
Задание №1
Инструкция
Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:
вариант №15 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.
Время выполнения задания: 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов — 10 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 9-8 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов -7-6 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 5 и менее | «2» | K<0,6 |
Вариант №15
- Системы, обеспечивающие контроль бесконтактным методом температуры ступиц колес каждой подвижной единицы, характеризующей передачу тепла в эти элементы колесной пары при трении тормозных колодок об обод колеса, распознаванием по определенным критериям подвижной единицы с неисправным тормозным оборудованием, передачу и регистрацию полученной информации:
а)системы обнаружения волочащихся деталей,
б) системы обнаружения заторможенных колес,
в) системы обнаружения дефектов колес по кругу катания
г) системы обнаружения перегретых букс.
- Базовые средства контроля должны устанавливаться перед станциями, расположенными непосредственно перед крупными искусственными сооружениями (мостами, тоннелями и др.), если эти станции находятся на расстоянии …:
а) не менее 30 км от ПТО;
б) не более 30 км от ПТО;
в) не менее 20км от ПТО,
г) не менее 15 км от ПТО.
- Титулодержателем проекта установки средств контроля является:
а) служба вагонного хозяйства дороги;
б) локомотивное хозяйство;
в)службы материально-технического снабжения железных дорог;
г) МПС.
- Укажите интервал на грузонапряженных и скоростных участках между пунктами контроля и базовые средствами контроля систем (ПОНАБ-3, ДИСК-Б, ДИСК2-Б) на промежуточных станциях участка.
а) 10-20 км,
б) 25-35 км,
в) 40-50 км,
г) свыше 45 км.
- Система КТСМ-02предназначена для:
а) обнаружения дефектных узлов и деталей подвижного состава, а также координации работы подключенных к нему подсистем и обеспечении информационного взаимодействия через систему централизации с системами контроля и управления верхнего уровня,
б) обнаружения неисправностей только буксовых узлов,
в) обнаружения и координации неисправностей только автотормозного оборудования,
г) обнаружения и координации неисправностей только верхнего габарита подвижного состава.
- Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА» применяется для контроля наличия неисправностей:
а) открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов,
б) дефектных колес,
в) измерения колесных пар вагонов на подходах к станции,
г) механизма автосцепки.
- Устройство контроля тормозов поезда УКТП выводится на бумажный носитель в виде графиков и по форме:
а) ВУ-45,
б) ВУ-22,
в) ВТ-32,
г) Д-38.
- Аббревиатура АСУ ОЦ означает:
а) автономная система управления основного центра,
б) автоматизированная система управления опорной станции,
в) адресная система управления основного центра,
г) автоматизированная система управления основного центра.
- Устройство УКТП предназначено для:
а) ускоренной зарядки и опробования тормозов поездовна ПТО,
б) выявления на ходу поезда роликовых букс,
в)выявления сползание корпуса с шейки оси,
г) выявления износа и дефектов цельнокатаных колес на ходу поезда.
- Постовое оборудование аппаратуры ДДК состоит из:
а) 2 электронных блоков,
б) 3 электронных блоков,
в) 1 электронного блока,
г) 4 электронных блоков.
Задание № 2
Инструкция.
Внимательно прочитайте задание и ответьте на вопрос письменно. Ответы запишите в таблицу. Объясните правильность своего решения.
Время выполнения задания — 15 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов – 15-14 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 13-11 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов – 10-8 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 7 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
- Назначение автоматизированного бесконтактного комплекса контроля колесных пар подвижного состава
- Параметры диагностики
| № п/п | 1. Назначение автоматизированного бесконтактного комплекса контроля колесных пар подвижного состава |
| 1 | Предназначен для бесконтактного контроля и анализ параметров колесных пар подвижного состава. |
| 2. Параметры диагностики | |
| 2 | расстояние между внутренними гранями ободов колес |
| 3 | разность и сумма толщин гребней на колесной паре |
| 4 | разность расстояний между внутренними гранями ободов |
| 5 | толщина обода |
| 6 | ширина обода |
| 7 | диаметр колеса |
| 8 | разность диаметров колес в одной колесной паре и в тележке |
| 9 | счет количества осей |
| 10 | определение типа подвижного состава |
| 11 | определение количества вагонов в составе |
| 12 | регистрация скорости движения поезда |
| 13 | регистрация времени контроля, направление движения состава. |
| 14 | толщина гребня колеса |
| 15 | равномерный прокат |
Задание 3
Инструкция.
Внимательно прочитайте задание и письменно ответьте на него. Результат предоставьте преподавателю, объясните выбранное решение.
Время выполнения задания — 30 мин.
Критерии оценки:
| Количество правильных ответов – 8 | «5» | K= 1 |
| Количество правильных ответов – 7-6 | «4» | K=0,8 – 0,9 |
| Количество правильных ответов – 5 | «3» | K=0,6 – 0,7 |
| Количество правильных ответов – 4 и менее | «2» | K<0,6 |
Задание:
Аппаратура ДДК относится к напольным средствам автоматической диагностики технического состояния вагонов на ходу поезда и предназначена для выявления колёсных пар с дефектами на поверхности катания колёс, вызывающих недопустимые динамические перегрузки неподрессоренных элементов вагонов и пути.
Принцип действия аппаратуры ДДК основан на измерении специальными тензометрическими схемами вертикальных сил, действующих между колесом и рельсом при их динамическом взаимодействии, и сравнении измеренных значений с допустимыми нормируемыми уровнями сил. Превышение нормируемого уровня означает, что на поверхности катания колеса имеется неровность (или несколько неровностей), вызывающая недопустимые динамические перегрузки колёс и рельсов.